近日，海外汽車市場(chǎng)傳來新消息，寶馬旗下基于“Neue Klasse”新世代架構(gòu)打造的純電車型——新一代i3，已在瑞典開啟低溫測(cè)試。這一消息引發(fā)了眾多車迷和媒體的關(guān)注，此前新一代iX3在西班牙的試駕視頻已刷爆網(wǎng)絡(luò)，如今新一代i3的測(cè)試動(dòng)態(tài)同樣備受矚目。

從整體偽裝情況來看，新一代i3相比此前諜照，偽裝厚度有所降低，車身更多細(xì)節(jié)得以展現(xiàn)。與燃油版3系相比，兩款車雖同屬寶馬家族，但在諸多方面存在明顯差異。燃油版3系為容納發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是六缸機(jī)，車頭設(shè)計(jì)較長(zhǎng)；而新一代i3作為純電車型，無需為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留空間，車頭長(zhǎng)度得以縮短。新車還具備較短的前儀表臺(tái)、更平滑的車頂以及造型獨(dú)特的后杠。值得一提的是，寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角設(shè)計(jì)依舊保留，只是目前被偽裝包裹，難以看清全貌。

對(duì)于純電車型而言，低溫測(cè)試至關(guān)重要，它能夠確保高壓電池包和電動(dòng)電力系統(tǒng)在極寒環(huán)境下完美協(xié)同工作。從此次曝光的諜照中可以清晰看到，偽裝車車頭前大燈的線條已經(jīng)清晰可辨，雙腎格柵的輪廓也初步顯現(xiàn)。輪轂采用了低風(fēng)阻樣式，這種設(shè)計(jì)能夠有效改善車身的空氣動(dòng)力學(xué)性能，提升車輛的續(xù)航能力。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，雖然目前尚未公布詳細(xì)參數(shù)，但已知新一代i3將搭載第六代eDrive技術(shù)。該技術(shù)與已經(jīng)亮相的新一代iX3一樣，基于800V超充架構(gòu)打造，系統(tǒng)應(yīng)用了碳化硅技術(shù)，并采用46mm圓柱形電芯，與特斯拉Cybertruck所使用的電芯類似。

若以新一代iX3作為參考，新一代i3的電池組有望支持最高400千瓦的充電功率，僅需10分鐘就能補(bǔ)能320公里。寶馬iX3在美國(guó)EPA工況下純電續(xù)航可達(dá)640公里，由于i3是轎車，車身設(shè)計(jì)更注重空氣動(dòng)力學(xué)，其純電續(xù)航里程可能會(huì)更長(zhǎng)，具體表現(xiàn)值得期待。