曾幾何時，磷酸鐵鋰電池被貼上“低端電池”的標簽，飽受嘲笑與質疑。然而，如今它卻以超過80%的市場占有率，書寫了一段令人矚目的逆襲傳奇。盡管如此，仍有部分人認為車企選擇磷酸鐵鋰電池是為了降低成本，是“劣幣驅逐良幣”的表現。但比亞迪憑借基于磷酸鐵鋰電池的兆瓦閃充技術，實現了30C放電，在極速和紐北圈速上雙雙創造紀錄，這無疑是對“磷酸鐵鋰電池充放電性能差”這一觀點的有力回擊。究竟是電池本身不行，還是相關技術不過關呢？

從安全性的關鍵指標——起火概率來看，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。《2024新能源車險發展報告》對2022年1 - 11月新能源車起火事件進行了統計，結果顯示，車輛在充電、行駛、靜止停放、碰撞以及其他原因下發生自燃的比例分別為22.67%、16%、38.67%、9.33%和13.33%。從國家監管平臺車輛配置的動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池車輛占比55.47%，三元電池占比44.89%，其他材料電池占比1.64%。2023年的數據顯示，配置三元電池的車輛事故數量占比高達78.42%，而磷酸鐵鋰電池車輛事故占比僅為19.82%。在新能源汽車中占比超半數的磷酸鐵鋰車型，起火事故占比卻不到兩成，這充分表明磷酸鐵鋰電池的起火概率遠低于三元鋰電池。

三元鋰電池在熱穩定性方面存在先天不足，這是由其化學本質決定的。其熱穩定性差源于層狀正極材料的晶體結構脆弱性以及高活性元素的化學特性，與磷酸鐵鋰的“橄欖石結構”有著本質區別。三元鋰電池的熱失控具有“鏈式反應”特征，一旦啟動便難以阻斷，而且其“電壓窗口較窄”，過充耐受性差。盡管一些隔熱材料如氣凝膠、陶瓷纖維等能在一定程度上延緩熱失控傳播，但這只是治標不治本，無法從根本上解決三元鋰電池化學本質上的穩定性缺陷。這就好比給一個天生殘疾的人裝上昂貴的假腿，卻非要宣稱其比正常人更好，因為假腿比正常人的跑鞋更貴，這顯然是不合理的。既然車企可以通過防火材料降低三元鋰電池的起火概率，為何磷酸鐵鋰電池的起火概率仍遠低于三元鋰電池呢？

除了起火概率，熱失控時間也是衡量電池安全性的重要因素。此前理想MEGA搭載寧德時代的麒麟電池（頂級三元鋰電池）發生熱失控，從起火到蔓延全車僅用了5秒。過去幾年企業報告的新能源汽車火災事故分布顯示，從車輛外部見到明火到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。由此可見，三元鋰電池在熱失控蔓延速度上明顯更快。熱失控時間實際上就是逃生時間，在新能源汽車熱失控僅5秒的情況下，前排人員逃生都極為困難，若后排有行動不便的老人和小孩，后果不堪設想。所以，即便磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池起火概率相同，磷酸鐵鋰電池也因熱失控時間更長而更安全，更何況其起火概率本就更低。承認磷酸鐵鋰電池更安全，真的就這么難嗎？