中國汽車產業正以全新姿態在全球市場掀起浪潮。2024年，中國以585.9萬輛的汽車出口規模蟬聯全球第一，今年更有望突破680萬輛，持續鞏固全球領先地位。從單純的產品輸出到技術、品牌、供應鏈乃至標準的系統性布局，中國車企的出海模式正經歷深刻變革，一條從“中國制造”向“中國創造”躍遷的路徑愈發清晰。

在克羅地亞，新能源車型的市場占比因中國品牌的加入逐年攀升。當地汽車銷售集團敏銳捕捉到這一趨勢，主動尋求成為中國某車企在當地的總經銷商，試圖搭上中國新能源技術輸出的快車。這種市場需求的轉變，正是中國汽車產業全球影響力擴張的縮影。

一家成立于1997年的中國車企，憑借6個品牌矩陣和超570萬海外用戶，成為“體系化出海”的標桿。其產品覆蓋全球120多個國家和地區，連續22年保持中國乘用車出口第一。今年前11個月，該企業累計銷售汽車超256萬輛，其中出口占比近半，達到119萬輛，同比增長14.7%。更值得關注的是，其專門針對海外市場開發的品牌，截至10月已在55個主要市場售出超69萬輛，新發布的品牌即將登陸歐洲，從誕生起便以“生于中國，服務全球”為定位。

這種全球化布局離不開人才的支撐。該企業的外籍設計師伊萬致力于將中國美學融入汽車設計，向全球市場傳遞東方元素；來自波黑共和國的品牌造型技術總監薩丁，曾在多家跨國車企任職，他在中國工作的五年間，親眼見證了中國汽車工業從追趕者到引領者的蛻變。兩人的經歷，折射出中國汽車產業對全球頂尖人才的吸引力。

與老牌車企的“造船出海”模式不同，浙江一家造車新勢力選擇了“借船出海”的路徑。面對巨頭林立的全球市場，自建渠道和品牌需耗費巨額資金與漫長時間。該公司CEO朱江明另辟蹊徑，與全球第四大汽車集團達成戰略合作——由中國車企提供智能電動車解決方案，國際巨頭負責市場入口和本地化運營。這種模式既規避了初期風險，又實現了技術與市場的優勢互補。

在印尼雅加達西部的勿加泗工業園區，一家中國車企的800畝生產基地正在改寫當地汽車產業格局。與傳統的散件組裝工廠不同，該基地構建了覆蓋研發、制造、供應鏈、銷售、服務乃至基礎設施的完整新能源生態系統。截至2025年11月底，其五款主力車型在印尼累計銷售超4.1萬輛，持續領跑新能源市場。這一“生態出海”模式不僅為當地創造大量就業，更帶動了本土配套工業的升級，成為中國產業標準輸出的典型案例。

從產品輸出到技術賦能，從單點突破到體系競爭，中國汽車產業的全球化進程正在重塑全球汽車產業版圖。無論是“造船”“借船”還是“建鏈”，核心始終圍繞價值鏈展開。這條從“中國制造”向“中國創造”邁進的道路，雖充滿挑戰，卻已展現出不可逆轉的趨勢。中國汽車工業正以更成熟的姿態，在全球市場的深水區中破浪前行。