廣汽集團與華為聯合打造的全新高端智能新能源汽車品牌“啟境”，在華為乾崑生態大會上正式亮相。這一合作項目被視為華為乾崑“境”系列的首個落地成果，計劃在明年推出兩款新車，包括一款SUV和一款轎跑，目標市場鎖定在35萬元級別。

據華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，啟境品牌的誕生源于對市場需求的洞察。他表示，當前市場上缺乏一款既時尚又安全、智能且具備操控性的車型，啟境的推出正是為了填補這一空白。首款轎跑產品預計將于明年年中上市，而SUV車型的具體發布時間尚未公布。

在35萬-40萬元的價格區間，啟境將面臨激烈競爭。根據汽車之家數據，今年10月，問界M8在該細分市場表現突出，銷量約1.75萬輛，問界M7、寶馬3系和奧迪Q5L等車型也位列前茅，銷量均超過萬輛。面對這樣的競爭環境，靳玉志對啟境的市場表現充滿信心。他指出，啟境在產品定義上精準滿足了用戶需求，且雙方投入巨大，團隊決心堅定，有望將其打造成爆款車型。

華為與廣汽的合作被形容為“全程陪跑”和“聯合作戰”。從今年年初開始，雙方已聯合辦公近一年，華為派駐了數百名專業人員到廣州，包括智能汽車解決方案BU Marketing首席營銷官王凱等核心成員，他們全職負責啟境項目。預計明年，啟境團隊將遷至南沙辦公點。知情人士透露，華為乾崑與廣汽的合作模式類似的項目僅有兩個，另一個是與東風合作的“奕境”，但兩個團隊的運作完全獨立，信息互不共享。

合作過程中，雙方技術團隊曾因理念差異產生激烈爭執。靳玉志回憶，技術團隊在底盤調校等問題上分歧嚴重，甚至出現拍桌子、甩門而出的情況。他表示，最終通過溝通，雙方找到了結合各自優勢的解決方案。啟境汽車CEO劉嘉銘也坦言，首款車的產品定義和交互方案經歷了多次爭論，許多原有邏輯被推翻，但經過磨合，團隊變得更加成熟。

當被問及華為是否在合作中表現強勢時，劉嘉銘認為，所謂的“強勢”更多體現在對項目目標的極致追求上。他解釋，團隊為了實現最高目標，會以激烈的方式討論問題，但這正是為了集合各方優勢，共同攻克難題。

在銷售渠道方面，啟境將獨立于華為鴻蒙智行的現有體系。知情人士稱，啟境不會通過鴻蒙智行渠道銷售，而是按照華為標準重新建設自有渠道，目前正處于經銷商招募階段，預計明年開始建店。今年8月，啟境已在廣州舉辦渠道招商大會，向全國經銷商公布合作機制和品牌戰略。11月15日，其官方公眾號發文稱，招商進程高效推進，計劃將30座新城市納入戰略布局，加上首批覆蓋的40座城市，總計將達到70座。

回顧合作歷程，廣汽與華為的淵源可追溯至2017年，當時雙方就智能網聯電動汽車領域展開戰略合作。2021年，合作升級為共同開發AH8車型，項目總投資7.88億元，華為提供全棧智能汽車解決方案。然而，2023年3月，在AH8即將量產時，合作模式調整為廣汽自主開發，華為轉為供應商角色。相比之下，華為與賽力斯的合作更為順利。自2021年開啟跨界業務以來，雙方聯合推出AITO問界系列多款車型，市場表現亮眼。賽力斯集團董事長張興海曾表示，合作初期無人看好其成功，但最終實現了突破。

啟境能否復制問界的成功，市場仍在觀望。這一合作項目不僅承載著廣汽與華為的期待，也為高端智能新能源汽車市場帶來了新的變量。