近年來，順風(fēng)車正成為越來越多中長距離通勤上班族的重要選擇。嘀嗒出行近日發(fā)布的《2025嘀嗒順風(fēng)車通勤觀察報告》顯示，基于平臺大數(shù)據(jù)和近萬名用戶調(diào)研，順風(fēng)車通勤在效率提升、成本優(yōu)化、城市特征及跨城線路等方面呈現(xiàn)諸多新趨勢，為城市通勤格局帶來顯著變化。

報告指出，順風(fēng)車通勤效率已連續(xù)三年穩(wěn)步提升，成本持續(xù)下降。2025年數(shù)據(jù)顯示，市內(nèi)通勤平均時速達(dá)40.2公里/小時，較2023年提升9.2%；跨城通勤平均時速達(dá)56公里/小時，增幅達(dá)14.5%。與此同時，市內(nèi)通勤平均費用降至37.2元，跨城通勤費用降至100.3元，分別下降10.4%和5.8%。這一變化反映出順風(fēng)車在提升出行效率的同時，性價比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

從訂單結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車市內(nèi)通勤與跨城通勤的訂單占比約為3:1。市內(nèi)通勤中，20公里以上訂單占比近七成，其中30-40公里區(qū)間訂單占比最高；跨城通勤中，90公里以上訂單占比近六成，180公里以上超長距離通勤需求顯著。多數(shù)通勤線路為小區(qū)與辦公地點之間的直達(dá)往返，一站直達(dá)模式有效提升了中長距離通勤效率。

一線城市與新一線城市在順風(fēng)車通勤效率上呈現(xiàn)差異化特征。報告顯示，一線城市平均通勤距離為32.2公里，略短于新一線城市的36.5公里；但新一線城市平均時速達(dá)42.7公里/小時，高于一線城市的38.7公里/小時。具體到城市層面，上海、杭州、西安位列市內(nèi)通勤平均距離最短前三；天津、南京、上海為平均時長最短前三；鄭州、寧波、重慶則占據(jù)平均時速最快前三位置。

早高峰出行習(xí)慣方面，一線及新一線城市中，東莞、天津、青島、重慶、北京成為“早鳥城市”前五名。其中，東莞早6:00-7:00出發(fā)的順風(fēng)車訂單占早高峰總訂單的21.6%，居全國首位。一線城市中，北京趕早出行用戶占比略高于深圳和上海，而上海、深圳、杭州等城市在8:00-9:00出現(xiàn)第二個早高峰峰值，反映出不同城市的通勤節(jié)奏差異。

跨城通勤規(guī)模方面，珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝成為五大核心城市群。珠三角以深莞、深惠、廣深等線路的超高熱度領(lǐng)跑全國；長三角覆蓋范圍最廣，滬蘇、杭甬等跨省通勤已形成規(guī)模；京津冀超六成跨城通勤集中在北京-廊坊、北京-天津等三條線路；山東半島以青島、濟南為核心輻射周邊；成渝則依托兩大中心城市帶動周邊城市通勤往來。

熱門跨城通勤線路中，東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京位列前三，惠州-深圳、廣州-深圳緊隨其后。前十線路中，珠三角占6條，長三角占2條，京津冀和山東半島各占1條。濰坊-青島線路的入圍，印證了山東半島城市群融合發(fā)展的新態(tài)勢。這些線路的共同特點是連接產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與居住區(qū)，或中心城市與衛(wèi)星城，體現(xiàn)了職住分離背景下的通勤需求。

用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超六成受訪乘客表示，順風(fēng)車通勤單程耗時較公共交通節(jié)省20分鐘以上，其中26%的乘客節(jié)省20-30分鐘，18.2%節(jié)省30-40分鐘。這一數(shù)據(jù)表明，順風(fēng)車在緩解城市通勤壓力、提升出行品質(zhì)方面發(fā)揮顯著作用。隨著城市交通路網(wǎng)完善和順風(fēng)車平臺服務(wù)優(yōu)化，這種綠色、高效的通勤方式正被越來越多上班族接受。