智能汽車賽道競爭愈發(fā)激烈，小米汽車近日宣布將于本周末啟動端到端輔助駕駛功能的線下體驗活動，首批開放門店將提供全程無需人工接管的智能駕駛服務(wù)。這一突破性功能率先應(yīng)用于SU7和YU7兩款車型，標(biāo)志著小米在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域邁入新階段。

據(jù)技術(shù)團(tuán)隊介紹，YU7車型憑借更高的輔助駕駛算力，在復(fù)雜路況處理中展現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。而SU7高配版本通過算法優(yōu)化，實現(xiàn)了與YU7相當(dāng)?shù)乃懔Ρ憩F(xiàn)。不過需要特別說明的是，SU7低配車型因未配備激光雷達(dá)，其84TOPS算力版本在功能實現(xiàn)上存在細(xì)微差異，主要體現(xiàn)為傳感器融合精度和決策響應(yīng)速度的不同。

早在7月29日，小米汽車已向SU7系列用戶推送了"1000萬Clips"端到端輔助駕駛系統(tǒng)。該版本通過優(yōu)化控制算法，使車輛加減速過程更趨線性，繞行決策更加果斷，尤其在路口通行場景中展現(xiàn)出類人駕駛的預(yù)判能力。測試數(shù)據(jù)顯示，升級后的系統(tǒng)在變道成功率、擁堵路段通行效率等核心指標(biāo)上均有顯著提升。

支撐這套智能系統(tǒng)的核心是千萬級駕駛行為數(shù)據(jù)庫。每段30秒至1分鐘的"Clips"視頻片段，由激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多模態(tài)傳感器同步采集生成。當(dāng)數(shù)據(jù)積累達(dá)到千萬量級時，端到端大模型通過深度學(xué)習(xí)形成的控車策略，已能模擬資深駕駛員的操作習(xí)慣，在保證安全的前提下提供更自然的駕駛體驗。

此次線下體驗活動的開展，恰逢智能駕駛技術(shù)從功能堆砌向體驗優(yōu)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。小米汽車通過真實場景測試，不僅驗證了算法的可靠性，更為后續(xù)技術(shù)迭代積累了寶貴數(shù)據(jù)。對于科技愛好者而言，這將是近距離感受未來出行方式的絕佳機(jī)會；對于注重駕駛品質(zhì)的用戶，系統(tǒng)展現(xiàn)出的類人化決策能力，或?qū)⒅匦露x智能汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)。