“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨……”孟子在千年前的箴言，至今仍在激勵(lì)無數(shù)人。對于企業(yè)而言，這句話同樣適用。2025年的蔚來，正以一場逆襲，為這句古訓(xùn)寫下鮮活的注腳。

年初，蔚來曾陷入輿論漩渦。單周銷量跌至1470臺(tái)，創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2025年度最慘汽車人”，外界對其“四季度盈利”的承諾冷嘲熱諷。然而，真正的強(qiáng)者總能在逆境中蛻變。2024年底的媒體溝通會(huì)上，李斌用近200分鐘回答203個(gè)尖銳問題，面對“是否篤定”的提問，他回應(yīng)：“我們會(huì)比外界預(yù)期的要好。”

10個(gè)月后，這份篤定化為驚人的成績單：10月單月交付40397臺(tái)，首次突破4萬大關(guān)，同比增長92.6%，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高。截至10月，累計(jì)交付量突破91.32萬臺(tái)，距離百萬里程碑僅一步之遙。蔚來，終于筑底反彈，駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道。

支撐這份成績的，是三大品牌的協(xié)同發(fā)力。蔚來品牌交付17143臺(tái)，樂道品牌交付17342臺(tái)，螢火蟲品牌交付5912臺(tái)。多品牌戰(zhàn)略從藍(lán)圖變?yōu)槭袌龌貓?bào)，證明蔚來的布局并非空談。

更值得關(guān)注的是，這份成績并非依賴價(jià)格戰(zhàn)。蔚來車型價(jià)格穩(wěn)定，利潤率保持高位，外界對其經(jīng)營可持續(xù)性的擔(dān)憂逐步緩解，Q4盈利的信心顯著增強(qiáng)。這不僅是銷量的突破，更是市場對蔚來商業(yè)模式的高度認(rèn)可。

蔚來的逆襲，離不開兩款現(xiàn)象級產(chǎn)品——樂道L90和全新ES8。樂道L90上市三個(gè)月累計(jì)交付33348臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月位居純電大型SUV銷量榜首；全新ES8在41天內(nèi)交付破萬臺(tái)，創(chuàng)下40萬元以上純電車型的最快紀(jì)錄。

這兩款車的成功，印證了李斌的判斷——純電大三排SUV的黃金時(shí)代已到來。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月，純電大三排SUV銷量同比增長45%，增程車型同比下降12%，銷量與增速實(shí)現(xiàn)雙重超越。購買純電大三排SUV的消費(fèi)者中，超過70%來自傳統(tǒng)燃油車的增購或換購用戶。

純電技術(shù)的突破是關(guān)鍵。過去，大空間、長續(xù)航和便捷補(bǔ)能似乎是增程或混動(dòng)技術(shù)的專屬優(yōu)勢，但如今，純電平臺(tái)通過省去內(nèi)燃機(jī)和復(fù)雜傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，為車輛布局帶來根本性改變。第三排腿部空間更舒適，前備艙超過200L，解決了全家出行行李存放的痛點(diǎn)。樂道L90和全新ES8通過電驅(qū)系統(tǒng)小型化和熱管理模塊集成化，進(jìn)一步放大這一優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩款車的用戶前備箱周使用率高達(dá)96%，首次超越后備箱的95%。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善同樣功不可沒。截至2025年9月，蔚來已在全國布局超過8200座充換電站，高速換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國95%以上的高速主干線。“換電3分鐘續(xù)航500公里，比加油還方便”的用戶反饋，成為改變市場天平的重要砝碼。

純電車型的經(jīng)濟(jì)性與舒適性也是加分項(xiàng)。更低的使用成本、更安靜的行駛質(zhì)感和更平順的加速體驗(yàn)，使其在家庭用戶看重的日常使用維度上，提供了比燃油或增程車型更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。樂道L90和全新ES8在空間、品質(zhì)、舒適、補(bǔ)能和服務(wù)上的綜合優(yōu)勢，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

樂道L90和全新ES8的成功，對蔚來而言是一次全方位的戰(zhàn)略勝利。首先是技術(shù)路線的勝利。這兩款車是蔚來十年技術(shù)投入的“集大成者”——NT3.0平臺(tái)、900V高壓架構(gòu)、自研芯片和“可充可換可升級”的能源體系，最終凝結(jié)為產(chǎn)品上的差異化優(yōu)勢。過去十年，蔚來累計(jì)研發(fā)投入超600億元，全球獲近萬項(xiàng)專利，構(gòu)建起深厚技術(shù)壁壘。2025年，以“智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤”為核心的“新三大件”，在主力車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，驗(yàn)證了純電路線的先進(jìn)性和商業(yè)可行性。

其次是產(chǎn)品定義的勝利。樂道L90以“尺寸平權(quán)”理念，用極具競爭力的價(jià)格提供超大空間，并標(biāo)配“冰箱彩電大沙發(fā)”；全新ES8則在旗艦定位上“增配降價(jià)”，展現(xiàn)了更強(qiáng)的成本控制能力。這標(biāo)志著蔚來從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶需求與技術(shù)引領(lǐng)相結(jié)合的新階段。

第三是組織能力的淬煉。今年上半年，受盈利目標(biāo)牽引，蔚來進(jìn)行多輪組織架構(gòu)調(diào)整，提升決策效率和資源利用率。為確保爆款車型的穩(wěn)定生產(chǎn)和快速交付，蔚來在供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)做出重要變革。李斌加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈管理的參與，直接參與核心零部件價(jià)格談判，并引入CBU經(jīng)營機(jī)制，使成本和利潤更加透明化，實(shí)現(xiàn)有效成本控制。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，蔚來NIO Day的主題定為“生長”——向下扎根，向上生長。樂道L90與全新ES8的成功，底層邏輯是堅(jiān)持長期主義，十年如一日投研發(fā)、投基礎(chǔ)設(shè)施，堅(jiān)持純電道路，把一條路深挖到底。

多品牌戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)逐漸凸顯。樂道L90的熱銷帶動(dòng)了樂道L60的穩(wěn)步上升，螢火蟲月銷量接近6000輛，成為高端純電小車細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。螢火蟲瞄準(zhǔn)都市年輕群體和家庭第二輛車市場，憑借精致設(shè)計(jì)、可靠品質(zhì)和親民價(jià)格，成功開辟市場空間。值得注意的是，螢火蟲的客戶中有相當(dāng)比例是首次接觸蔚來體系的消費(fèi)者，為未來的消費(fèi)升級奠定了用戶基礎(chǔ)。

此前，多品牌戰(zhàn)略備受質(zhì)疑，但隨著三個(gè)品牌在各自細(xì)分市場嶄露頭角，協(xié)同效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。螢火蟲不僅繼承了蔚來在電池管理和智能座艙方面的核心能力，還借助現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)，以極低的邊際成本實(shí)現(xiàn)市場覆蓋。這種規(guī)模效應(yīng)為蔚來的盈利目標(biāo)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。隨著銷量擴(kuò)大，單車分?jǐn)偟难邪l(fā)、管理和營銷費(fèi)用顯著下降，毛利率隨之提升。

李斌在內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“多品牌不是選擇題，而是必答題。只有通過多品牌覆蓋不同細(xì)分市場，才能實(shí)現(xiàn)足夠的規(guī)模效應(yīng)，最終走向可持續(xù)的盈利。”

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來2025年二季度營收190.1億元，環(huán)比增長57.9%；綜合毛利率提升至10.0%，經(jīng)營虧損環(huán)比收窄超30%。三季度交付量達(dá)到87071輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長40.8%；營收220億元左右，均創(chuàng)歷史新高。據(jù)CFO曲玉透露，蔚來四季度整車毛利率目標(biāo)16%-17%，以此實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將讓蔚來成為少數(shù)跨越盈利門檻的新勢力車企。

蔚來的故事，是一個(gè)關(guān)于堅(jiān)持的故事。從2017年ES8首次亮相的驚艷，到2019年深陷困境的堅(jiān)韌，再到今日月銷破4萬的揚(yáng)眉吐氣，支撐這家企業(yè)穿越周期的，是李斌在西藏高原上一邊吸氧一邊走訪用戶站點(diǎn)的堅(jiān)持，是行業(yè)在增程與純電之間搖擺時(shí)蔚來對純電路線的堅(jiān)守，是對手追求輕資產(chǎn)運(yùn)營時(shí)蔚來對充換電網(wǎng)絡(luò)的重金投入，也是每一個(gè)選擇相信蔚來的用戶真誠的笑容。

“走最難的路，看最美的風(fēng)景。”對于蔚來而言，月銷4萬只是一個(gè)新的起點(diǎn)。隨著多品牌戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步釋放，蔚來正駛?cè)敫叽_定性的發(fā)展軌道。而這份確定性，恰恰證明了長期主義的價(jià)值。在這個(gè)急功近利的時(shí)代，蔚來的成長故事，或?qū)⒔o內(nèi)卷的中國汽車市場一個(gè)新的解題思路。