梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佟歐福（Oliver Th?ne）在接受專訪時強調(diào)，企業(yè)社會責(zé)任與ESG（環(huán)境、社會和公司治理）戰(zhàn)略是奔馳的核心價值觀，不會因市場波動而改變。他表示：“可持續(xù)發(fā)展不是口號，而是貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條的長期承諾。”

作為奔馳全球最大生產(chǎn)基地，北京奔馳前驅(qū)車工廠近日獲得《ISO 14068-1:2023實現(xiàn)碳中和核查聲明》，成為國內(nèi)首家獲此認(rèn)證的汽車制造工廠。基于該工廠生產(chǎn)的全新純電CLA車型于11月5日正式上市，推出三款配置，售價區(qū)間24.9萬至29.9萬元。這款車型被視為奔馳“零排放”戰(zhàn)略的重要里程碑，其每百公里僅消耗10.9千瓦時電能，CLTC續(xù)航里程達866公里。

奔馳同步啟動大規(guī)模產(chǎn)品革新計劃，未來兩年將在中國市場投放36款新車，其中17款為純電車型，7款專為中國消費者開發(fā)。佟歐福指出：“生產(chǎn)端與產(chǎn)品端的可持續(xù)性相輔相成，我們正從車輛全生命周期視角推進脫碳進程。”以全新純電CLA為例，其保險杠采用25%再生材料，單車減少約50公斤二氧化碳排放；與寧德時代合作的電池回收項目已累計處理391噸退役電池，實現(xiàn)閉環(huán)管理。

在供應(yīng)鏈協(xié)同方面，北京奔馳與福建奔馳的供應(yīng)商已全面簽署碳中和承諾書。生產(chǎn)端通過技術(shù)改造，2022年實現(xiàn)碳達峰后持續(xù)降碳，較峰值減少60%碳足跡。銷售網(wǎng)絡(luò)方面，2022年啟動的綠色零售項目已有部分門店投入運營，通過節(jié)能設(shè)備與可再生能源應(yīng)用降低運營排放。

面對中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型壓力，佟歐福坦言競爭環(huán)境日趨激烈，但強調(diào)“不能因短期壓力犧牲長期戰(zhàn)略”。他以安全標(biāo)準(zhǔn)為例：全新純電CLA開發(fā)階段投入數(shù)億元完成180輛實車碰撞測試，上市前還需通過1.5萬次虛擬仿真驗證。對于智能網(wǎng)聯(lián)功能，奔馳堅持在數(shù)據(jù)安全達標(biāo)前不推向市場，即便需承擔(dān)額外成本。

北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（J?rg Bartels）補充道：“可持續(xù)發(fā)展與商業(yè)價值并不矛盾。雖然短期投入增加，但長期看能構(gòu)建差異化競爭力。”據(jù)悉，奔馳正在研發(fā)新一代高能效電驅(qū)系統(tǒng)，同時擴大本土供應(yīng)鏈合作，計劃到2025年將再生材料使用率提升至40%。

佟歐福透露，明年將迎來品牌140周年慶典。歷經(jīng)多個經(jīng)濟周期與行業(yè)變革，奔馳始終通過調(diào)整戰(zhàn)略保持發(fā)展韌性。當(dāng)前正以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”為基礎(chǔ)，加速布局智能化與新能源領(lǐng)域，計劃到2030年實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品陣容半數(shù)為純電車型的目標(biāo)。