當(dāng)前，新能源領(lǐng)域正掀起一場以固態(tài)電池為核心的技術(shù)革命。眾多科技企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，資本市場對此反應(yīng)熱烈，過去一年間，固態(tài)電池相關(guān)指數(shù)漲幅超過一倍，成為行業(yè)焦點。

關(guān)于固態(tài)電池，市場上存在兩種截然不同的觀點：有人認(rèn)為這是概念炒作，難以落地；也有人堅信這是將顛覆新能源行業(yè)的技術(shù)革命。但可以明確的是，固態(tài)電池不僅將重塑新能源格局，更會深刻影響每個人的生活。

早在2019年，國內(nèi)便有人率先提出“新基建”概念，并看好人工智能與新能源引領(lǐng)的新一輪科技革命。2021年，這一觀點進一步發(fā)展為“當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房”的論斷，隨后新能源板塊在資本市場中表現(xiàn)強勁。如今，新能源革命的下半場，固態(tài)電池與智能駕駛成為最重要的突破口。

固態(tài)電池之所以備受關(guān)注，是因為它解決了液態(tài)電池的三大核心難題。首先是里程焦慮。當(dāng)前新能源車主流的磷酸鐵鋰電池能量密度在140-180Wh/kg，高鎳三元電池為200-300Wh/kg，而全固態(tài)電池通過采用硅碳負(fù)極、高鎳三元正極和硫化物電解質(zhì)，能量密度突破500Wh/kg，實現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升。未來，裝載固態(tài)電池的新能源汽車充一次電有望突破1000公里續(xù)航。

其次是安全焦慮。固態(tài)電池摒棄了液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而使用不易燃的固態(tài)電解質(zhì)，顯著降低了電池起火爆炸的風(fēng)險。固態(tài)電解質(zhì)在200℃極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，即使電池短路也不會燃燒，從根本上解決了安全問題。

主流的固態(tài)電解質(zhì)路線包括硫化物、氧化物和鹵化物，其中硫化物路線備受關(guān)注。硫化物固態(tài)電解質(zhì)作為陶瓷材料，替代了液態(tài)電池中的隔膜，其硬度更高，能有效抑制鋰枝晶生長和穿透，為電池安全提供了額外保障。

最后是低溫性能衰減問題。北方車主深有體會，冬季續(xù)航常大幅下降。這是因為傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在低溫下黏度增大，導(dǎo)致鋰離子遷移阻力增加，電導(dǎo)率下降。而固態(tài)電池由于使用固態(tài)電解質(zhì)，不存在凝固點問題，離子電導(dǎo)率隨溫度變化更平穩(wěn)，低溫性能衰減小，續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。

盡管固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，但為何尚未大規(guī)模裝車？核心問題在于“界面適配”。傳統(tǒng)液態(tài)電池中的鋰離子像在泳池中游泳，而固態(tài)電池則像將泳池改成了高速公路。然而，這條“高速路”修建難度大，硫化物電解質(zhì)硬而金屬鋰電極軟，兩者貼合時易出現(xiàn)縫隙，影響充放電效率，即“固-固界面問題”。

目前，市場對固態(tài)電池的質(zhì)疑并非其能否實現(xiàn)，而是何時實現(xiàn)及如何實現(xiàn)。股價波動反映了市場對產(chǎn)業(yè)化時間的預(yù)期調(diào)整。好消息是，中國科研團隊正不斷取得突破。例如，中科院物理所用碘離子填補電極和電解質(zhì)縫隙；中科院金屬所為電解質(zhì)設(shè)計柔性聚合材料“骨架”，提升儲電能力；清華大學(xué)用含氟材料改造電解質(zhì)，形成“保護殼”，提高安全性。這些突破表明，固態(tài)電池大規(guī)模落地已指日可待。