近期，關于電動汽車與燃油車環保性的討論引發廣泛關注。一項由美國杜克大學科研團隊主導的研究表明，電動汽車在生產階段的碳排放表現并不占優，其制造初期產生的二氧化碳排放量較傳統燃油車高出約30%。這一差異主要源于電池生產環節——鋰礦開采、材料提煉及電池組裝等過程均伴隨顯著碳排放。

研究團隊通過全球變化分析模型（GCAM），對美國2050年前四種電動汽車普及路徑進行了模擬分析，覆蓋燃料生產、電池制造、整車組裝及車輛使用全生命周期。數據顯示，電動汽車的碳排放優勢需在投入使用后逐步顯現：與燃油車行駛相同里程時，電動汽車僅需兩年時間即可通過運行階段的低排放實現碳排放總量反超。

電池技術的持續進步成為關鍵變量。研究預測，到2030年，每提升1千瓦時電池容量可減少約220公斤二氧化碳排放；至2050年，這一減排量將優化至約127公斤。這意味著隨著技術迭代，電動汽車生產環節的碳排放強度將顯著降低。

在綜合環境影響評估中，研究團隊還對比了不同車型對空氣質量和氣候變化的長期影響。結果顯示，燃油車在其18年生命周期內因空氣污染引發的健康損失等經濟成本，達到電動汽車的2至3.5倍。這一數據凸顯了電動汽車在減少大氣污染物排放方面的潛在優勢，盡管其生產階段仍面臨環保挑戰。

該研究通過量化分析揭示，電動汽車的環保性呈現"前期滯后、后期領先"的特征。其生產階段的碳排放問題需通過技術創新解決，而運行階段的低碳特性則符合全球減排趨勢。隨著電池回收體系完善和清潔能源占比提升，電動汽車的全生命周期環保效益有望進一步增強。