日本汽車市場向來以本土品牌為主導(dǎo)，消費(fèi)者對本土品牌的忠誠度極高，外來品牌想要在此立足并非易事。然而，在2025東京車展上，比亞迪以“ONE BYD”為主題，攜兩款重磅車型登場——專為日本市場打造的微型電動(dòng)車K-EV BYD RACCO，以及首次登陸日本的插電式混合動(dòng)力車型海獅06 DM-i，正式推出“純電+混動(dòng)”雙軌并行的市場策略，展現(xiàn)了其對日本市場節(jié)奏與消費(fèi)文化的深刻理解。

比亞迪的入局策略并非激進(jìn)擴(kuò)張，而是選擇從商用車領(lǐng)域切入，通過本土化創(chuàng)新逐步積累信任。自進(jìn)入日本新能源商用車市場以來，比亞迪的純電巴士已實(shí)現(xiàn)從北海道到?jīng)_繩的廣泛覆蓋，市場占有率穩(wěn)居首位。十年的深耕不僅為品牌贏得了口碑，更為乘用車業(yè)務(wù)的拓展鋪平了道路。今年，乘用車與商用車首次同臺展出，標(biāo)志著比亞迪正著力構(gòu)建一個(gè)覆蓋出行、物流與公共交通的完整新能源生態(tài)，而非局限于單一車型的銷售。

此次全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO，是比亞迪針對日本法規(guī)與城市環(huán)境量身定制的小型電動(dòng)車，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)日本主流的輕型車消費(fèi)群體。而海獅06 DM-i的引入，則是對日本混動(dòng)文化的一次巧妙回應(yīng)。比亞迪并未強(qiáng)行推廣“純電理念”，而是以日本消費(fèi)者熟悉的方式傳遞新能源價(jià)值，這種“本土化融合”的策略顯然比單純的技術(shù)輸出更具市場穿透力。

目前，比亞迪在日本已建立66家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃到2027年前推出7至8款純電與混動(dòng)車型。面對法規(guī)嚴(yán)苛、市場保守的日本，比亞迪的挑戰(zhàn)不在于短期銷量，而在于如何建立長期信任。通過穩(wěn)健的市場節(jié)奏、定制化的產(chǎn)品策略以及完整的生態(tài)布局，比亞迪正試圖在封閉的日本市場中開辟一條屬于外來者的新能源之路。

在這個(gè)以本土品牌為尊的汽車世界里，比亞迪選擇以融合替代對抗，用耐心與誠意贏得未來。