近日，一場(chǎng)聚焦智能駕駛技術(shù)發(fā)展的公益沙龍?jiān)诤贾菸骱系恼憬瓡?shū)房成功舉辦。此次活動(dòng)由華汽基金會(huì)旗下華汽研究院主辦，吸引了吉利汽車、地平線、輕舟智航、福瑞泰克等汽車智能化領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)代表，以及產(chǎn)業(yè)專家齊聚一堂，共同探討智能駕駛行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)品創(chuàng)新以及用戶價(jià)值普及等關(guān)鍵議題。

活動(dòng)背景與當(dāng)下智能輔助駕駛的迅猛發(fā)展緊密相關(guān)。華汽研究院院長(zhǎng)何芳在致辭中表示，智能輔助駕駛正逐漸成為汽車行業(yè)的新常態(tài)。然而，近期行業(yè)內(nèi)頻發(fā)的智駕交通事故，給這一技術(shù)的推廣帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。如何在保障安全的前提下，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及與應(yīng)用，成為此次沙龍?zhí)接懙暮诵膯?wèn)題。

在沙龍討論環(huán)節(jié)，來(lái)自吉利、地平線、輕舟智航、福瑞泰克的企業(yè)代表，以及智能駕駛產(chǎn)業(yè)專家朱西產(chǎn)等嘉賓，從多個(gè)維度深入剖析了中國(guó)智能駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)。他們圍繞人機(jī)共駕的技術(shù)漸進(jìn)、AI大模型落地、智駕安全以及用戶價(jià)值重構(gòu)等話題展開(kāi)熱烈討論，形成了諸多共識(shí)。

吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇在發(fā)言中，首先強(qiáng)調(diào)了技術(shù)應(yīng)服務(wù)于用戶體驗(yàn)的觀點(diǎn)。他提出“白貓黑貓”論，認(rèn)為無(wú)論采用何種技術(shù)路線，最終能給用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)的技術(shù)才是好技術(shù)。從“體驗(yàn)連續(xù)性”的角度，他分析了智駕的發(fā)展歷程：L2級(jí)輔助駕駛從最初不連續(xù)的ADAS功能，逐步演進(jìn)到高速連續(xù)，再到城區(qū)連續(xù)，實(shí)現(xiàn)了“大的連續(xù)性”。當(dāng)前，行業(yè)正在打磨“小的連續(xù)性”，即處理那些需要接管的邊緣場(chǎng)景。在安全與責(zé)任方面，他用生動(dòng)的比喻指出，L2級(jí)是“你漂亮+你聰明”，而L3/L4級(jí)則是“你漂亮+你聰明+你負(fù)責(zé)”，“負(fù)責(zé)”將成為未來(lái)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)。

對(duì)于市場(chǎng)前景，陳奇判斷基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛因體驗(yàn)不連續(xù)已逐漸失去吸引力；L2+級(jí)則非常實(shí)用，正處于市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的階段，市場(chǎng)占有率有望大幅提升；而全場(chǎng)景L3級(jí)仍需較長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，但會(huì)像L2級(jí)一樣，從高速等有限場(chǎng)景（ODD）開(kāi)始，逐步擴(kuò)大體驗(yàn)連續(xù)性。在行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面，他坦言當(dāng)前低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象“不太正常”，企業(yè)普遍虧損，盈利的關(guān)鍵在于規(guī)模化，通過(guò)巨大的銷量攤薄高昂的人力與算力研發(fā)成本。在安全層面，他批評(píng)了行業(yè)內(nèi)卷AEB測(cè)試速度的現(xiàn)象，指出150公里時(shí)速的AEB測(cè)試更多是為了宣傳，而真正關(guān)鍵的安全指標(biāo)——誤觸發(fā)率和漏觸發(fā)率——卻鮮有人提及。最后，他提出了“1+1>1.5”的安全觀，即“人駕+機(jī)駕”的組合，只要人“在環(huán)”且不過(guò)度依賴，其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純?nèi)笋{或純機(jī)駕。

地平線副總裁、智能汽車事業(yè)部副總裁邢勛的分享則更具前瞻性。他首先用一個(gè)浪漫的故事描繪了智駕的“終極夢(mèng)想”：用戶在上海喝完酒后，可以在車上與愛(ài)人繼續(xù)約會(huì)、休息，車輛則自動(dòng)駕駛，在次日清晨帶他們到杭州西湖看日出。這一目標(biāo)體現(xiàn)了地平線實(shí)現(xiàn)以安全為底座的“出行自由”的愿景。對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的到來(lái)，邢勛持激進(jìn)樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為其實(shí)現(xiàn)速度將“比想象中快得多”。

他指出了“Prove in use”（數(shù)據(jù)證明安全）的悖論：即無(wú)法在證明安全前去運(yùn)行系統(tǒng)，但又必須通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)證明安全。他認(rèn)為破解這一悖論的關(guān)鍵在于海量的L2++級(jí)車隊(duì)。當(dāng)足夠好的L2++級(jí)數(shù)據(jù)證明系統(tǒng)在特定ODD下不再需要安全準(zhǔn)則模型介入時(shí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“量變到質(zhì)變”就已完成。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)L2++級(jí)輔助駕駛的銷量增速遠(yuǎn)超特斯拉，因此中國(guó)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的路徑將非常快。在產(chǎn)業(yè)定位上，地平線旨在“賦能”，即為主機(jī)廠提供“技術(shù)底座”。邢勛認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)專注于差異化價(jià)值（如座艙體驗(yàn)），而A點(diǎn)到B點(diǎn)的安全通行這類無(wú)差異化的工作應(yīng)交給供應(yīng)商，以避免“重復(fù)造輪子”。

邢勛還明確表示，智駕的“千人千面”不存在也不應(yīng)該存在。他回應(yīng)用戶提問(wèn)時(shí)指出，用戶的駕駛風(fēng)格受心情、天氣等因素影響，本身就多變且不一定安全。智駕的核心是解決A到B的交通問(wèn)題，而非提供“情緒價(jià)值”。“千人千面”的個(gè)性化應(yīng)體現(xiàn)在座艙這一“第三空間”，而非駕駛系統(tǒng)。他同時(shí)確認(rèn)，舒適性（如平穩(wěn)過(guò)彎、不點(diǎn)剎）從一開(kāi)始就是智駕的核心考評(píng)指標(biāo)，并預(yù)言未來(lái)座艙、底盤(pán)和智駕域最終必將融合。

此次公益沙龍通過(guò)深入的討論與交流，有效促進(jìn)了公眾與產(chǎn)業(yè)之間的良性互動(dòng)，為智能駕駛技術(shù)的安全與普及提供了有益的思路與方向。與會(huì)嘉賓的發(fā)言從不同維度完整勾勒出了中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，展現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)正在從“輔助駕駛”向“完全自動(dòng)駕駛”高速迭代的蓬勃態(tài)勢(shì)。