在全球汽車產業加速向智能化、網聯化轉型的背景下，構建開源開放的操作系統生態已成為行業突破技術瓶頸、實現協同發展的關鍵路徑。近日，中國車用操作系統領域迎來重要進展：開源智能駕駛操作系統微內核龘EasyAda V2.3與開源安全車控操作系統小滿EasyXMen V25.10正式發布，標志著我國在智能網聯汽車底層技術領域邁出關鍵一步。
中國汽車工業協會副秘書長楊中平在接受采訪時指出，當前汽車產業面臨多重挑戰：低水平重復建設導致資源內耗，封閉生態抑制創新活力，技術迭代速度難以匹配市場需求，跨領域人才缺口持續擴大。在此背景下，開源模式通過打破技術壁壘、促進協同創新，成為構建產業生態、提升整體競爭力的重要抓手。2023年2月，該協會發起"中國車用操作系統開源共建計劃"，旨在通過開源平臺凝聚行業力量，從技術底層筑牢產業安全屏障。
作為全球首個開源智能駕駛操作系統微內核，龘EasyAda自啟動開源以來持續迭代升級。此次發布的V2.3版本在安全性方面實現重大突破，首次引入形式化驗證技術。該技術通過數學模型定義軟件行為規范，可在設計階段發現深層次邏輯錯誤和狀態轉換異常，較傳統測試方法更具前瞻性。普華基礎軟件戰略研究院副院長肖堃解釋稱："在智能汽車等安全關鍵領域，形式化驗證能發現傳統測試難以覆蓋的復雜錯誤，為系統提供更可靠的安全保障。"經測試，該版本可通過ISO 26262 ASIL-D、CC EAL 5+等國際高安全等級認證，為智能駕駛系統構建起可信技術底座。
在系統架構層面，龘EasyAda V2.3采用第三代微內核設計，將關鍵系統服務與大量非核心功能分離，通過用戶態隔離機制顯著提升系統穩定性。此次升級針對線程調度、異常處理等核心模塊進行形式化驗證，并新增擴展訪問控制機制，進一步完善安全模型。這種設計使得系統在應對復雜駕駛場景時，既能保持高效運行，又能有效隔離潛在風險。
同步發布的小滿EasyXMen V25.10版本則聚焦車規級MCU多核化趨勢，通過多核多分區架構升級釋放硬件性能潛力。中國電科普華基礎軟件戰略研究院總監梁浩博士表示，MCU多核軟件的核心價值在于解決核間協同、任務調度和安全隔離等關鍵問題，是連接硬件架構與車載應用的"技術橋梁"。該版本已完成與英飛凌TC397、恩智浦S32K148等180余款國內外芯片的適配，其中與阿里巴巴達摩院合作的RISC-V架構適配項目，為全球開發者提供了自主可控的技術方案。
開源生態建設方面，普華基礎軟件推出的"星輝計劃"已構建起覆蓋芯片協同、工程服務、測試認證的全流程支撐體系。通過與英飛凌等國際廠商建立聯合驗證機制，同時重點支持RISC-V等自主架構發展，該計劃正在推動形成開放共贏的技術生態。數據顯示，小滿系統開源版本已吸引全球開發者參與優化，在域控制器等復雜場景中展現出技術優勢。楊中平強調，開源模式不僅能避免重復建設，更能通過開放協作加速技術創新，通過生態聚合推動標準制定與人才培養。
當前，智能網聯汽車發展已進入深水區，操作系統作為連接硬件與應用的核心樞紐，其技術突破直接關系到產業安全與競爭力。此次雙操作系統新版本的發布，不僅展現了我國在車用操作系統領域的技術積累，更通過開源模式為全球汽車產業提供了新的發展范式。隨著生態建設的持續推進，中國有望在智能汽車時代構建起具有全球影響力的技術標準體系。
