近日，一段大學(xué)生參加飛行器比賽的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻中，一群學(xué)生操控著自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)，反復(fù)進(jìn)行起飛、空投轟炸等動作，隨后迅速更換裝備開啟下一輪挑戰(zhàn)，其緊湊的節(jié)奏和專業(yè)的操作宛如一場空中F1賽事。令人驚嘆的是，這架翼展達(dá)3米的純手工制作飛機(jī)，在短短五分鐘內(nèi)竟完成了8次轟炸任務(wù)。
這段視頻迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，網(wǎng)友們紛紛展開熱議。有人提出大膽設(shè)想：如果將飛機(jī)的材料更換為3D打印材質(zhì)，并搭載真正的彈藥，是否就能將其改造為可投入戰(zhàn)場的轟炸機(jī)？更有網(wǎng)友將視頻傳播至外網(wǎng)，引發(fā)外國網(wǎng)友的感慨，他們驚嘆于中國大學(xué)生在航空領(lǐng)域的實(shí)踐成果，直言美國大學(xué)生在這一領(lǐng)域已落后于起跑線。
在眾多討論中，一個(gè)核心問題被反復(fù)提及：這究竟是什么比賽，竟如此硬核且此前鮮少聽聞？實(shí)際上，視頻中展現(xiàn)的正是中國大學(xué)生飛行器設(shè)計(jì)創(chuàng)新大賽（CUADC）。該賽事面向全國大學(xué)生開放報(bào)名，北航、北理、西工大等位列國防七子名單的高校幾乎每年都會組隊(duì)參賽。
與CUADC類似的，還有中國國際飛行器設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽（CADC）。這一賽事的規(guī)格更高，不僅面向國內(nèi)高校，還吸引了世界范圍內(nèi)的其他高校乃至部隊(duì)院校參與。這兩項(xiàng)賽事堪稱飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域的頂級賽事，與美國的SAE、歐洲的ACC并稱世界三大頂級飛行器設(shè)計(jì)賽。
從比賽項(xiàng)目來看，這些賽事的硬核程度遠(yuǎn)超想象。“對地偵察與打擊”“垂直起降載運(yùn)”“航天火箭發(fā)射回收”等項(xiàng)目，無一不與現(xiàn)實(shí)中的軍用技術(shù)或前沿科技緊密相關(guān)。這也難怪網(wǎng)友會認(rèn)為，這些技術(shù)稍作調(diào)整便可應(yīng)用于實(shí)戰(zhàn)。
然而，要參與這樣的比賽，絕非易事。參賽者需具備全棧航空工程師的能力。以筆者曾經(jīng)的參賽經(jīng)歷為例，從飛行器的設(shè)計(jì)到制作，再到最終的操作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成。設(shè)計(jì)階段，需綜合考慮氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛控算法等多個(gè)方面；材料選擇上，既要考慮強(qiáng)度又要兼顧重量；制作過程中，飛機(jī)骨架的切割、打磨、粘接，每一道工序都考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的動手能力；調(diào)試階段，更是需要反復(fù)測試飛行性能、優(yōu)化任務(wù)規(guī)劃。
具體而言，設(shè)計(jì)初期，團(tuán)隊(duì)需在多種方案中做出抉擇：是采用常規(guī)布局，還是嘗試更具挑戰(zhàn)性的飛翼布局？翼型的選擇也至關(guān)重要，升力較大的克拉克Y翼型與速度更快的NACA翼型，各有優(yōu)劣。選定方案后，還需借助電腦仿真技術(shù)，通過流體力學(xué)仿真評估氣動效率，通過結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真預(yù)測骨架的強(qiáng)度極限。
仿真通過后，便進(jìn)入實(shí)際制作階段。這一階段，3D打印并非唯一選擇，很多時(shí)候，團(tuán)隊(duì)需要依靠雙手，將碳纖維桿和輕木精心切割、打磨，再粘接成飛機(jī)骨架。從設(shè)計(jì)圖紙到飛行器成功升空，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是對知識、技能和耐心的全方位考驗(yàn)。這不僅是一場技術(shù)的較量，更是對團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和創(chuàng)新思維的綜合檢驗(yàn)。
正是這種從零到一的全流程創(chuàng)作，使得CADC和CUADC的賽場充滿了無限可能。除了國防七子，清華、國防科大等頂尖學(xué)府，以及桂林航空、南昌航空、沈陽航空等航空特色院校也紛紛參與其中。每年，上千名學(xué)生帶著各自獨(dú)具匠心的作品齊聚賽場，其精彩程度甚至超越了航展。
賽場上，各種造型奇特的飛行器令人目不暇接。常規(guī)布局的飛機(jī)旁，停放著充滿科幻感的飛翼布局飛行器；有人為追求升力，設(shè)計(jì)出三排機(jī)翼的“怪物”；甚至還有人復(fù)刻了達(dá)芬奇手稿中的撲翼機(jī)，模仿鳥類扇動翅膀?qū)崿F(xiàn)起飛。整個(gè)賽場仿佛回到了飛機(jī)剛剛發(fā)明的年代，充滿了天馬行空的創(chuàng)意和勇于探索的精神。
那么，這些大學(xué)生為何如此投入地參與這項(xiàng)比賽？僅僅是為了爭奪獎(jiǎng)杯嗎？事實(shí)上，這項(xiàng)比賽的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。在過去很長一段時(shí)間里，這類賽事主要在航模愛好者的小圈子內(nèi)流傳。然而，隨著國家航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及公眾對六代機(jī)、艦載機(jī)等話題的關(guān)注度不斷提升，CADC和CUADC逐漸進(jìn)入大眾視野。
與RM機(jī)甲大師賽相比，CADC和CUADC的現(xiàn)場更像是一場純粹的技術(shù)交流會。這里沒有大型企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作，沒有豪華的場館和絢麗的直播，但正是這種純粹，凸顯了其獨(dú)特的價(jià)值。學(xué)生們對航空的純粹熱愛，為國家航空航天事業(yè)輸送了大量優(yōu)秀人才。
以C919大飛機(jī)事業(yè)部主任李青為例，他從小熱愛航模，通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，最終成長為航空領(lǐng)域的專家。他的職業(yè)軌跡，正是這項(xiàng)賽事與國家重點(diǎn)工程緊密銜接的生動寫照。往更早追溯，新中國航空事業(yè)的奠基人顧誦芬、朱寶鎏等泰斗級專家，年輕時(shí)都曾是上海交大航模隊(duì)的骨干成員。
如今，這類航模比賽已成為中國航空航天人才的重要培養(yǎng)渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與比賽的學(xué)生中，超過60%畢業(yè)后直接進(jìn)入航空航天院所、科技企業(yè)或軍工單位工作。在航空工業(yè)、航天科技等單位的校招中，獲獎(jiǎng)學(xué)生往往能獲得優(yōu)先錄取的機(jī)會。甚至有學(xué)生在大二時(shí)憑借省級獎(jiǎng)項(xiàng)，便獲得了進(jìn)入航天一院實(shí)習(xí)的寶貴機(jī)會。
神舟八號的軌道規(guī)劃、天宮一號的交會對接算法等重大科研成果的背后，都有從這些比賽中走出的優(yōu)秀人才的身影。因此，當(dāng)我們再次審視那段引發(fā)熱議的“轟炸”視頻時(shí)，或許能從中感受到更深層次的意義。
這些學(xué)生看似在操控航模進(jìn)行比賽，實(shí)則是在為未來的航空事業(yè)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。今天他們在賽場上模擬空投的炸彈，明天或許就會參與真實(shí)導(dǎo)彈的設(shè)計(jì)；今天他們熬夜調(diào)試的飛控系統(tǒng)，明天可能就會應(yīng)用于無人機(jī)領(lǐng)域。他們放飛的不僅是航模，更是整個(gè)國家對藍(lán)天的無限憧憬與追求。
