廣汽集團近日公布的2025年第三季度財報顯示，公司當(dāng)季凈虧損達17.74億元，較去年同期擴大3.77億元。截至9月底，該集團年初至今累計凈虧損已攀升至43.12億元，同比降幅高達3691.33%。這一數(shù)據(jù)反映出老牌國有車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)看，廣汽集團第三季度營業(yè)收入為241.06億元，同比下降14.63%；前三季度累計營收662.72億元，同比減少10.49%。銷量方面，1-9月累計銷售汽車118.37萬輛，同比下滑11.34%。其中合資品牌表現(xiàn)疲軟，廣汽本田銷量大幅下降27.58%，僅廣汽豐田實現(xiàn)4.89%的微弱增長。自主品牌陣營同樣承壓，廣汽傳祺和廣汽埃安前三季度銷量分別下滑15.84%和19.99%。

業(yè)績下滑的背后，是多重因素疊加的結(jié)果。集團在公告中指出，國內(nèi)汽車市場競爭加劇、消費需求結(jié)構(gòu)快速升級，導(dǎo)致汽車銷量和盈利水平雙雙下滑。上年同期如祺出行港股上市帶來的估值溢價，進一步放大了本期業(yè)績的同比降幅。廣汽集團董事長馮興亞在中國汽車論壇上坦承，公司曾誤判增程和插電混動技術(shù)的發(fā)展趨勢，認(rèn)為其只是燃油向純電過渡的中間方案，未能及時把握市場機遇。

面對困境，廣汽集團已啟動全面改革。自2024年底起，集團進入"戰(zhàn)時狀態(tài)"，并推出為期三年的"番禺行動"。具體措施包括將總部遷至廣州番禺，重組產(chǎn)品、采購、財務(wù)和品牌營銷四大本部，同時引入業(yè)界認(rèn)可的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，以提升新產(chǎn)品開發(fā)效率。技術(shù)路線方面，集團于今年8月發(fā)布"星源增程"技術(shù)，多項指標(biāo)創(chuàng)行業(yè)新高，并計劃推出多款增程/插電車型，其中昊鉑HL增程版已上市銷售。

海外市場成為廣汽破局的重要方向。今年1-9月，海外終端銷量同比增長36.5%，業(yè)務(wù)覆蓋85個國家和地區(qū)，擁有570多個銷售網(wǎng)點。在歐洲市場，集團第三季度已進入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭等國，并計劃于2026年第一季度在歐洲交付AION V和AION UT兩款全球戰(zhàn)略車型。產(chǎn)業(yè)合作方面，廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌"啟境"已完成首車設(shè)計定型，預(yù)計2026年年中推出；與京東、寧德時代合作的埃安UT super換電版車型，計劃在2025年"雙11"期間上市。

盡管面臨業(yè)績壓力，廣汽集團仍持續(xù)加大研發(fā)投入。2025年全年研發(fā)投入預(yù)計突破100億元，第三季度在智能駕駛、能源互聯(lián)等領(lǐng)域取得多項突破。基于生成式AI與端到端模型融合的ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)，已覆蓋99.9%的道路場景和超99.5%的車位類型。在能源領(lǐng)域，集團建成的全國最大規(guī)模V2G示范項目，截至10月19日放電量已突破25萬kWh。多旋翼飛行汽車GOVY AirCab已完成香港、北京兩地樣機交付，獲得超千架意向訂單。

值得注意的是，2025年第三季度廣汽集團營收和銷量已呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢。在新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，這種增長勢頭能否持續(xù)？"啟境"品牌能否在高端市場突圍？海外市場能否成為新的增長極？這些問題仍有待市場檢驗。