近年來，國內新能源汽車市場呈現出爆發式增長態勢，保有量持續攀升。隨著新能源汽車數量的急劇增加，充電站的建設也如火如荼，無論是繁華的城市、寧靜的鄉鎮，還是車流密集的高速服務區，充電站的身影隨處可見。然而，即便充電設施不斷完善，在今年十一假期期間，部分車流量較大的服務區仍出現了純電動汽車長時間排隊等待充電的現象，這讓不少車主感到不滿，甚至對新能源汽車，尤其是純電動汽車的實用性產生了質疑。

此前，一起特斯拉充電爆炸事故引發了廣泛關注。經過技術安全局長時間的深入調查和取證，最終查明事故原因并非特斯拉車輛本身存在故障，也不是充電機或電池的問題，而是由一個第三方生產的充電轉接頭引發。在北美等地區，特斯拉超充設施雖廣泛鋪設，但特斯拉的充電口標準與其他第三方充電設施并不兼容。這意味著，特斯拉車型若要使用第三方充電樁充電，就必須借助轉接頭。不過，特斯拉對轉接頭有嚴格的認證要求，只有經過認證的轉接頭才能確保安全使用，這與蘋果對數據線的認證機制類似。

此次發生爆炸事故的轉接頭，來自國內一家名為A2Z EV的公司。該公司在北美一些網上商城銷售這款轉接頭，并聲稱產品經過了合作的中國工廠測試。然而，問題在于測試標準與加拿大本地標準存在差異，該轉接頭并未在加拿大獲得特斯拉的官方認證。因此，當加拿大本地的充電樁使用這個未經認證的轉接頭時，就可能出現爆炸、起火等嚴重故障。

相比之下，國內新能源汽車市場在這方面表現出色。在國內，無論是快充樁還是慢充樁，只要車輛能夠停靠在充電樁旁，且充電樁本身無故障，車輛至少有一個充電口能夠順利插入。通過手機掃碼或車機自動啟動充電，操作簡便快捷，車主無需擔心充電槍與車型不匹配的問題，也無需使用轉接頭，自然也就避免了充電接口起火爆炸等安全隱患。這得益于國內統一的充電標準，為新能源汽車的使用提供了極大便利。

國內新能源汽車的使用成本也具有明顯優勢。國內絕大多數地區的電價相對低廉，此前有汽車博主在歐洲自駕游時發現，當地電費高昂，平均下來甚至比燃油車加油還要貴。而在國內，新能源汽車每公里的行駛成本普遍低于同等尺寸和重量的燃油車，使用起來更加經濟實惠。