第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在重慶拉開帷幕，這場行業(yè)盛會吸引了眾多技術專家與企業(yè)代表。比克電池固態(tài)電池技術總工程師占孝云在會上展示了比克在固態(tài)電池領域的技術突破與商業(yè)化實踐，其通過原位固化等核心技術，結合數碼安防、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、兩輪電動車及新能源汽車等場景的應用案例，展現了固態(tài)電池從實驗室走向市場的技術實力。

固態(tài)電池市場正迎來高速增長期。根據《2025年固態(tài)電池高質量發(fā)展藍皮書》預測，到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達614.1GWh，市場規(guī)模突破千億元，其中半固態(tài)電池占比約85%。憑借高能量密度與安全性優(yōu)勢，固態(tài)電池被視為新能源產業(yè)升級的關鍵技術。然而，全固態(tài)電池短期內仍面臨成本高、界面阻抗大、產業(yè)鏈不成熟等挑戰(zhàn)，預計2030年后才能實現大規(guī)模量產。相比之下，半固態(tài)電池通過保留5%-10%的液態(tài)電解液，在保障安全性的同時維持高能量密度，且兼容現有生產設備，成為行業(yè)向全固態(tài)過渡的可行路徑。

面對半固態(tài)電池賽道競爭，比克電池提出“場景需求驅動技術升級，技術升級推動產品迭代”的戰(zhàn)略思路。通過“場景痛點-電芯解決方案”的閉環(huán)模式，比克以實際應用驗證技術，反向促進技術優(yōu)化，為全固態(tài)電池的演進積累經驗。

在技術層面，比克通過原位固化技術將電芯內液態(tài)電解質含量降至10%以下，使電池通過連續(xù)6孔針刺與剪切測試，確保本質安全，同時保持高離子電導率。其高潔凈固態(tài)電池中試線按車規(guī)級粉塵標準運行，兼容多型號電芯生產，已成功試制43Ah至70Ah電芯，能量密度最高達390Wh/kg，滿足不同場景需求。

針對具體場景，比克推出差異化解決方案：在數碼安防領域，1.2Ah與7Ah半固態(tài)電芯通過嚴苛針刺、短路測試，確保極端環(huán)境下穩(wěn)定供電；eVTOL場景中，支持4C-8C放電的電芯實現快速充電，滿足低空飛行器動力需求；兩輪電動車場景下，基于“原位固化聚合物+氧化物”體系的電芯符合國標安全要求，1C循環(huán)3000周容量保持率超70%，兼顧長續(xù)航與性價比；新能源汽車場景中，300-400Wh/kg高能量密度電芯1000周循環(huán)容量保持率達80%，提升車輛續(xù)航與壽命。

半固態(tài)技術作為連接現有體系與全固態(tài)目標的橋梁，其核心價值在于平衡技術可行性與市場需求。比克電池通過技術與市場的深度融合，構建了“場景需求-技術升級-產品迭代”的轉化路徑，將半固態(tài)技術轉化為可落地的解決方案。未來，比克將繼續(xù)以場景需求為導向，完善從半固態(tài)到全固態(tài)的技術演進鏈路，為各領域提供定制化電池方案，推動全固態(tài)電池研發(fā)進程。