“智能電動汽車本質(zhì)上就是裝了四個輪子的智能手機。”雷軍在央視《面對面》節(jié)目中的這番比喻，一度成為業(yè)界熱議話題。這位科技巨頭創(chuàng)始人三年前宣布跨界造車時，曾引發(fā)行業(yè)震動。如今小米汽車已交付超40萬輛，但伴隨銷量攀升的，是接連不斷的質(zhì)量爭議與輿論風(fēng)波。

2024年10月，武漢車谷大道發(fā)生的小米SU7斷軸事故引發(fā)關(guān)注。現(xiàn)場視頻顯示，涉事車輛左前輪軸斷裂，車輪脫落十余米外。三天后，成都天府大道又現(xiàn)SU7 Ultra致命碰撞，駕駛員不幸身亡。盡管雷軍隨后呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)，但官方對這兩起事故始終未作實質(zhì)性回應(yīng)。更早前的3月29日，NOA智能駕駛狀態(tài)下發(fā)生的116km/h高速碰撞起火事件，曾因“車門鎖死”“自燃原因”等問題引發(fā)全民質(zhì)疑。

監(jiān)管層面的動作更顯嚴(yán)峻。國家市場監(jiān)管總局今年9月發(fā)布的召回公告顯示，近12萬輛小米SU7因軟件隱患被要求整改，涉及授時同步異常導(dǎo)致的智能泊車故障。這批召回車輛占小米汽車截至8月底總交付量的32%。值得注意的是，召回編號中的“S2025M0149I”“S2025M0150I”標(biāo)識，暴露出這是監(jiān)管介入后的被動整改措施。

產(chǎn)能擴張與質(zhì)量管控的矛盾日益凸顯。小米汽車北京亦莊工廠三期工程雖已封頂，年產(chǎn)能將突破45萬輛，但線下門店擴張至400家的同時，消費者投訴量也在激增。黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，涉及輔助駕駛故障、剎車系統(tǒng)異常的投訴達1715條。有車主反映，SU7領(lǐng)航輔助駕駛時突然偏移車道，YU7車機系統(tǒng)在行駛中多次失靈，甚至出現(xiàn)雷達與輔助駕駛系統(tǒng)同時癱瘓的情況。

技術(shù)依賴問題始終困擾小米汽車。其核心三電系統(tǒng)主要采購自寧德時代、比亞迪等供應(yīng)商，智能化技術(shù)則依賴博世、海斯坦普等外資企業(yè)。盡管雷軍宣稱投入57.9億元研發(fā)智能駕駛，團隊規(guī)模超1800人，但近期召回事件暴露的軟件缺陷，以及V8s電機性能引發(fā)的“綠化帶戰(zhàn)神”調(diào)侃，均指向技術(shù)積淀的不足。行業(yè)分析師指出，汽車產(chǎn)業(yè)百年積淀的技術(shù)壁壘，遠非短期資源整合所能突破。

營銷策略的雙刃劍效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。雷軍憑借個人影響力，通過社交媒體制造出230余次熱搜話題，將SU7 Ultra包裝成“年輕人的第一輛超跑”。但紐北賽道圈速紀(jì)錄帶來的光環(huán)，很快被“挖孔碳纖維機蓋”的減配爭議沖淡。這款售價4.2萬元的選裝件，實測減重僅1.3公斤，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通機蓋無異，引發(fā)消費者集體維權(quán)。更嚴(yán)峻的是，灰豚數(shù)據(jù)顯示雷軍抖音粉絲量15天內(nèi)減少30.1萬，資本市場也用腳投票——召回事件后小米港股累計跌幅超16%。

產(chǎn)能管理困境加劇用戶不滿。SU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長達35至38周，YU7更需等待45至48周。有消費者投訴稱，小米在明知產(chǎn)能不足的情況下仍誘導(dǎo)下單，導(dǎo)致鎖單后長期無法提車。法律界人士指出，這種“超前接單”行為可能涉嫌消費欺詐，已有車主就此提起訴訟。

從手機到汽車的跨界，小米正經(jīng)歷著前所未有的考驗。當(dāng)流量紅利逐漸消退，技術(shù)短板與質(zhì)量隱患開始顯現(xiàn)，這家科技巨頭需要證明的不僅是營銷能力，更是對生命安全的敬畏之心。正如消費者在投訴平臺上的警示：“市場給的信任是最強背書，請勿消耗。”