隨著賓利標志性W12發(fā)動機在2024年7月正式停產(chǎn)，這款服役20年的動力單元完成了歷史使命。然而，大眾集團并未徹底放棄W型發(fā)動機架構的研發(fā)——保時捷近期公布的專利文件顯示，這家德國跑車制造商正在推進新一代W12發(fā)動機的研發(fā)工作。

根據(jù)最新披露的專利文件，保時捷新型W12發(fā)動機采用獨特的三組氣缸布局，突破了傳統(tǒng)雙V型拼接的設計范式。這種標準W型結構通過創(chuàng)新的氣道設計實現(xiàn)空氣直吸：穩(wěn)壓腔被置于發(fā)動機頂部并覆蓋大面積區(qū)域，空氣可沿直線經(jīng)開口直接進入氣缸，省去了傳統(tǒng)進氣路徑的彎曲結構。專利特別強調，每個氣缸蓋均配備獨立進排氣道，且進氣道與穩(wěn)壓腔形成流體連接。

技術團隊通過優(yōu)化氣道設計實現(xiàn)了多重突破。更短的進氣路徑不僅降低了摩擦損耗，還能有效控制進氣溫度，同時實現(xiàn)進排氣系統(tǒng)的完全物理隔離。專利文件顯示，該架構理論上可兼容三組渦輪增壓器或機械增壓器，相比老款雙渦輪6.0升W12發(fā)動機（最終版本輸出740馬力/1000Nm扭矩）具有顯著升級潛力。

這項技術突破引發(fā)行業(yè)廣泛猜測。雖然專利聚焦W12發(fā)動機，但保時捷明確表示該設計具有模塊化特征，可適配不同氣缸數(shù)量的機型。這為布加迪等超跑品牌預留了想象空間，畢竟其現(xiàn)有8.0升W16發(fā)動機同樣采用W型架構。不過也有分析指出，這可能僅是技術儲備層面的專利布局，實際量產(chǎn)仍需克服排放法規(guī)與電動化趨勢的雙重挑戰(zhàn)。