為進一步緩解電動汽車用戶的“里程焦慮”，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合發布《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》。根據方案，到2027年底，全國充電設施數量將突破2800萬個，公共充電容量超過3億千瓦，可滿足8000萬輛以上電動汽車的充電需求。
“十四五”期間，我國已建成全球規模最大的電動汽車充電網絡。截至2025年9月，全國充電設施總量達1806.3萬個，平均每5輛電動汽車擁有2個充電樁；高速公路服務區充電設施超過6萬個，跨省長途出行充電難題得到顯著改善。然而，公共充電網絡仍存在布局不均衡、設施功能待優化等問題，部分區域用戶仍面臨“人等樁”“人找樁”的困擾。
針對“有沒有”的問題，方案提出明確目標：到2027年底，新建居住區需在固定車位100%建設或預留充電設施安裝條件，確保用戶可直接裝表接電；農村地區公共充電設施將實現全面覆蓋，未建設公共充電站的鄉鎮行政區至少新增1.4萬個直流充電槍，解決春節返鄉等場景的充電難題。
在提升充電設施“好不好用”方面，方案強調加快大功率充電設施布局。根據規劃，全國城市將新增160萬個直流充電槍，其中包含10萬個大功率充電槍；高速公路服務區（含停車區）將新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍，鼓勵建設單槍功率250千瓦以上的大功率設施。國家能源局相關負責人指出，當前公共充電設施平均功率僅45.5千瓦，難以滿足節假日高速公路、城市熱點區域的快速補能需求，重點區域大功率設施的規劃建設將進一步優化功能結構。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，大功率充電設施的普及將為車主提供更靈活的補能選擇，適應不同場景下的差異化需求。例如，未來在高速公路服務區，電動汽車用戶可通過大功率充電設施在短時間內完成補能，大幅減少等待時間。
充電設施的升級不僅服務于出行便利，更成為新型電力系統的重要組成部分。通過車網互動技術，電動汽車可化身“移動充電寶”，在電網負荷低谷時段充電“囤電”，在用電高峰或緊急情況下向電網反向送電，助力“削峰填谷”，緩解集中供電壓力。方案明確，到2027年底，車網互動規?；瘧迷圏c范圍將進一步擴大，新增雙向充放電（V2G）設施超5000個，反向放電量超2000萬千瓦時。
從城市到鄉村，從高速公路到居民小區，我國充電設施正從“中心覆蓋”向“全域覆蓋”延伸。一個個充電樁不僅是電力出口，更成為能量雙向流動的“神經末梢”，為分布式能源支撐提供基礎。據初步測算，行動方案的實施將帶動充電設施設備制造和建設投資超2000億元，形成產業與民生的雙重效益。
一張覆蓋城鄉、智慧互聯的能源網絡正在鋪開，既為百姓綠色出行“續航”，也為創新產業生態注入新動能。
