在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的背景下，一場由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭與電池供應商共同發(fā)起的產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構正在展開。廣汽集團、京東集團與寧德時代近日宣布達成戰(zhàn)略合作，三方聯(lián)合推出的"國民好車"項目引發(fā)行業(yè)高度關注。這款定價區(qū)間為10萬-12萬元的新能源車型，不僅搭載寧德時代最新研發(fā)的巧克力換電技術，更通過京東平臺實現(xiàn)獨家銷售，標志著汽車產(chǎn)業(yè)從制造到消費的全鏈條創(chuàng)新。

傳統(tǒng)汽車銷售體系正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。蓋世汽車最新調(diào)研顯示，超過六成汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，其中約一成企業(yè)虧損幅度超過20%。頭部經(jīng)銷商集團財報顯示，2024年行業(yè)凈利潤普遍下滑，曾經(jīng)遍布全國的4S店網(wǎng)絡在直營模式?jīng)_擊下顯得愈發(fā)笨重。這種行業(yè)變局促使廣汽集團啟動深度轉(zhuǎn)型，從2021年開設首家直營體驗中心開始，逐步構建"線上+線下""車城+商超"的多維營銷體系。

廣汽的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略在2025年上半年遭遇嚴峻考驗。財報數(shù)據(jù)顯示，集團當期總收入426.11億元，同比下降7.88%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧至-25.38億元。管理層坦承，現(xiàn)有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結構性錯配，新渠道建設明顯滯后于行業(yè)發(fā)展趨勢。這種背景下，與京東、寧德時代的合作被視為突破困境的關鍵舉措，標志著廣汽從"市場換技術"向"技術換生態(tài)"的戰(zhàn)略躍遷。

寧德時代在此次合作中展現(xiàn)出從電池供應商向能源服務商轉(zhuǎn)型的決心。面對二線電池廠商的追趕和車企自研電池的雙重壓力，公司通過巧克力電池技術和CTC滑板底盤技術，將產(chǎn)品從單純的硬件供應升級為能源服務解決方案。這種轉(zhuǎn)變不僅鞏固了其在動力電池領域的領先地位，更開辟了面向終端消費者的服務市場，形成B端與C端業(yè)務協(xié)同發(fā)展的新格局。

京東的汽車生態(tài)布局已持續(xù)近十年。從2015年投資蔚來汽車開始，公司逐步構建起覆蓋整車交易、汽車養(yǎng)護、配件銷售的全鏈條服務體系。目前線下服務網(wǎng)絡已擴展至3000家養(yǎng)車門店和4萬家合作網(wǎng)點，形成全國性的服務網(wǎng)絡。此次合作中，京東明確聚焦用戶消費洞察與渠道建設，通過"車衣定制""車品配裝"等模塊化服務方案，將汽車消費轉(zhuǎn)化為可定制的服務組合，重塑傳統(tǒng)購車體驗。

三方構建的"鐵三角"模式展現(xiàn)出獨特的產(chǎn)業(yè)價值。廣汽負責車輛制造與品質(zhì)管控，依托純電專屬平臺和燈塔工廠品控體系確保產(chǎn)品基礎；寧德時代提供電池技術與換電解決方案，解決用戶的里程焦慮；京東則通過電商運營能力，實現(xiàn)線上選車、線下服務的無縫銜接。這種分工使各方能夠?qū)Ｗ⒑诵膬?yōu)勢，同時通過生態(tài)協(xié)作創(chuàng)造超出單一產(chǎn)品的附加價值。

京東在汽車領域的野心不止于銷售環(huán)節(jié)。公司近期注冊的"Joyrobotaxi"商標，揭示了其布局自動駕駛出租車賽道的戰(zhàn)略意圖。通過將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為移動電商終端，乘客可在行程中完成生鮮、日用品的即時購買，形成"線上下單、車內(nèi)取貨"的零售閉環(huán)。這種創(chuàng)新模式將汽車使用場景與電商服務深度融合，開拓出全新的商業(yè)空間。

當前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已超越產(chǎn)品參數(shù)層面，演變?yōu)樯鷳B(tài)系統(tǒng)間的全面較量。廣汽、京東、寧德時代的合作實踐表明，產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造正從制造端向用戶端遷移，從硬件利潤向服務價值延伸。在這種趨勢下，企業(yè)能否在產(chǎn)業(yè)價值鏈中找準定位，構建差異化的生態(tài)優(yōu)勢，將成為決定未來競爭力的關鍵因素。