在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，小米集團創(chuàng)始人雷軍的演講成為焦點。他不僅公布了小米汽車在電動化領(lǐng)域的階段性成果，更將討論重心轉(zhuǎn)向智能化與AI技術(shù)的深度融合，提出汽車行業(yè)正站在新一輪技術(shù)革命的門檻上。據(jù)雷軍透露，小米汽車交付量已突破40萬輛，這一數(shù)據(jù)驗證了其在新能源賽道的競爭力，但他同時強調(diào)：“電動化是入場券，智能化才是決勝局。”

雷軍將當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段定義為“技術(shù)深水區(qū)”。他指出，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、AI算法等領(lǐng)域的突破，將成為車企競爭的核心。以小米即將推出的YU7車型為例，該車采用全系統(tǒng)一硬件配置，僅輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)投入就達57.9億元。這種“超前配置”策略的邏輯在于：通過硬件預(yù)埋與軟件持續(xù)迭代，讓用戶從購車首日即可體驗高階輔助駕駛功能，避免因技術(shù)迭代導(dǎo)致的體驗斷層。雷軍坦言：“我們寧愿在初期承擔(dān)更高成本，也要確保智能化體驗的‘一步到位’。”

小米汽車的戰(zhàn)略布局遠不止于車輛本身。雷軍提出“人車家全生態(tài)”概念，試圖打破汽車與智能家居、移動設(shè)備的邊界。例如，用戶可通過車載系統(tǒng)遠程調(diào)節(jié)家中空調(diào)溫度，或在行車途中預(yù)約充電樁；車內(nèi)語音助手能根據(jù)用戶習(xí)慣推薦路線，甚至預(yù)測充電需求。這些功能的實現(xiàn)，依賴于AI對用戶行為數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)。雷軍解釋：“當(dāng)汽車能理解你的偏好、預(yù)測你的需求，它就不再是冰冷的機器，而是懂你的伙伴。”

AI大模型被雷軍視為這場變革的“核心引擎”。他認為，傳統(tǒng)汽車的功能升級往往依賴硬件堆砌，而AI大模型能讓汽車具備“自我進化”能力——通過分析用戶數(shù)據(jù)優(yōu)化交互邏輯，甚至催生個性化服務(wù)訂閱等新商業(yè)模式。小米的差異化優(yōu)勢在于生態(tài)協(xié)同：依托在手機、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，其車機系統(tǒng)能更高效地與智能家居、可穿戴設(shè)備聯(lián)動。但雷軍也承認，智能化道路充滿挑戰(zhàn)：“如何確保用戶數(shù)據(jù)安全？如何讓算法適應(yīng)復(fù)雜路況？如何避免技術(shù)堆砌導(dǎo)致的‘功能冗余’？這些問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但必須解決。”

隨著自動駕駛技術(shù)成熟，汽車的角色正在從“交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變。雷軍預(yù)測，未來的汽車將具備主動服務(wù)能力：根據(jù)用戶日程自動規(guī)劃路線，在堵車時推薦娛樂內(nèi)容，甚至通過車內(nèi)傳感器監(jiān)測健康狀態(tài)。他直言：“車企的競爭已從‘制造能力’轉(zhuǎn)向‘科技能力’。小米的選擇是，用生態(tài)思維重構(gòu)汽車定義——它不僅是四個輪子的機器，更是連接物理世界與數(shù)字生活的入口。”