當“四十載，伴NI行”的旋律奏響，一場跨越四十年的汽車產業共生畫卷徐徐鋪展。自1985年日產汽車公司北京辦事處成立以來，這家日本車企在中國市場完成了從“旁觀者”到“共建者”的蛻變，用四十年時間書寫了一部融合技術、產業與情感的史詩。

1985年，日產在北京設立辦事處時僅有3名員工，業務局限于整車進口與市場調研。四十年后，這里已形成覆蓋研發、生產、供應鏈、銷售的全產業鏈體系，擁有450家供應商、55家本土零部件企業，帶動上下游產業協同升級。2003年，日產與東風汽車組建合資公司，成為當時中國汽車行業規模最大、層次最深的合作項目之一。東風汽車集團有限公司副總經理周鋒用“資本合資、戰略合心、行動合力”概括了雙方的合作深度。

在乘用車領域，東風日產持續領跑市場；商用車板塊則由1993年成立的鄭州日產扛起大旗。32年來，鄭州日產始終承擔著技術引入與本土化適配的使命。更值得關注的是，中國生產的零部件已出口至20多個國家，出口額較初期增長45倍，實現了從“進口依賴”到“全球供應”的逆轉。日產中國管理委員會主席馬智欣感慨：“四十年前，我們帶著技術來到中國；四十年后，中國的供應鏈實力和研發能力已能反哺全球?！?/p>

四十年間，日產的車型矩陣成為中國汽車消費升級的“活化石”。1973年進入中國的公爵轎車，以木紋裝飾、絲絨座椅等配置，成為改革開放初期中國消費者對“進口好車”的集體記憶。2004年國產的天籟，憑借標志性的人體工程學座椅，累計銷量突破150萬臺，相當于每200個中國車主中就有一位天籟用戶。帕拉丁在2003年達喀爾拉力賽中成為首個完賽的中國品牌車隊，點燃了國人的探險熱情；而“東瀛戰神”GT-R則以極致性能，成為幾代車迷的“夢想之車”。

市場數據印證了日產的成長軌跡。2003年與東風合作初期，年銷量不足10萬臺；到2017年，年銷量已突破150萬臺。即便在行業轉型期，2025年9月日產汽車中國區銷量仍達61552輛，其中東風日產銷量57161輛，環比增長4.6%，純電轎車N7累計交付超3萬輛。

技術層面，日產早期將CVT變速箱、VC-Turbo可變壓縮比發動機等先進技術引入中國，推動了本土汽車技術的升級。如今，本土化創新已成為日產的核心競爭力。兩年前啟動的“在中國、為中國、向全球”戰略下，中國團隊獲得產品定義、價格策略等自主權，通過Glocal模式將車型開發周期從36個月壓縮至24個月。馬智欣強調：“中國市場的變化速度全球領先，只有讓中國團隊掌握‘話語權’，才能快速響應用戶需求?！?/p>

在人才培養與公益領域，日產同樣成果豐碩。通過2013年啟動的“日產筑夢課堂”公益項目，日產走進170多所小學，讓超過20萬青少年接觸汽車科技知識。部分從該項目走出的年輕人，如今已參與到新款車型的研發中，形成了人才培養的閉環。

面對汽車產業電驅化與智能化的浪潮，日產明確了“電驅化+燃油智能化”雙線策略。在40周年品牌之夜上發布的兩款新車，正是這一策略的重磅落地。全球首款插電式混合動力轎車N6，搭載21.1kWh大電池，CLTC工況純電續航超150公里，百公里綜合油耗低至4.2L。天籟?鴻蒙座艙版作為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車，聯合華為打造HarmonySpace5系統，搭配HUAWEISOUND音響，重塑了燃油車的智能標桿。

商用車領域，鄭州日產FrontierPro“雙子星”全球首秀。作為日產首款在華設計、生產并出口的皮卡，由中日團隊耗時5年打造，融合“星核”平臺與AHT電混科技，計劃2026年起出口50余國，鄭州日產承擔80%生產任務，預計年出口6萬輛，占日產全球皮卡出口的30%。

在新能源領域，日產劃定了清晰的時間表：到2027年，將在中國市場推出10款新能源車，涵蓋插電混動、純電動等多種動力形式。其中，2026年將國產長續航版Ariya，續航超700公里。日產汽車公司首席執行官伊凡?埃斯皮諾薩直言：“全球汽車產業的轉型，中國是關鍵引擎。日產的‘Re:Nissan’計劃能否成功，很大程度取決于在中國市場的表現?！?/p>

智能化布局同樣加速推進。與Momenta合作的自動駕駛方案已完成14萬公里路測，計劃2026年搭載于高端車型；與華為、科大訊飛等中國科技企業的合作不斷深化，天籟鴻蒙座艙的交互邏輯已被納入日產全球標準，將用于2026年北美版車型。馬智欣補充道：“我們與中國科技企業的合作不是簡單嫁接，而是深度共創。比如鴻蒙座艙，我們針對日產車主的使用習慣做了200多項優化?！?/p>

在綠色發展領域，日產已率先行動。襄陽“零碳工廠”采用光伏發電，覆蓋30%的生產用電。電池回收中心單套系統處理的電池能量，可滿足50戶家庭的日常需求，構建起“生產-使用-回收”的循環經濟模式。伊凡?埃斯皮諾薩總結：“四十年是一個里程碑，更是新起點。未來我們會繼續以中國為核心，將更多資源、技術投入這里?！?/p>