京東11.11發(fā)布會現(xiàn)場，一場顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的合作引發(fā)廣泛關(guān)注——廣汽集團(tuán)、寧德時代與京東科技宣布組成“造車新聯(lián)盟”，推出以“線上直購”為核心的新能源購車模式。這一舉動被業(yè)內(nèi)視為對傳統(tǒng)汽車銷售體系的直接挑戰(zhàn)，消費(fèi)者未來或能像購買電子產(chǎn)品一樣，通過線上平臺完成選車、定制配置及下單的全流程。

傳統(tǒng)汽車銷售模式中，消費(fèi)者需多次往返不同4S店比價、議價，購車流程繁瑣且信息不透明。而此次三方合作試圖打破這一困局：廣汽負(fù)責(zé)車輛制造與核心技術(shù)，寧德時代提供電池及能源解決方案，京東則依托其電商平臺搭建線上銷售渠道。通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，聯(lián)盟宣稱將降低中間環(huán)節(jié)成本，簡化購車流程，甚至提供“套餐式”配置選項，讓消費(fèi)者一鍵完成個性化定制。

這一模式的核心優(yōu)勢在于“去中間化”。過去，車企通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分銷，層層加價導(dǎo)致終端價格虛高；而聯(lián)盟計劃繞過傳統(tǒng)渠道，直接面向消費(fèi)者銷售，理論上可壓縮10%-15%的購車成本。京東的物流與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或能解決新能源車型交付周期長、售后響應(yīng)慢的痛點，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗。

然而，創(chuàng)新背后也暗藏風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，汽車作為高價值耐用消費(fèi)品，其銷售涉及試駕體驗、金融方案、上牌服務(wù)等復(fù)雜環(huán)節(jié)，線上模式能否完全替代線下服務(wù)仍存疑。跨行業(yè)合作中，車企與科技公司的數(shù)據(jù)安全、責(zé)任劃分等問題也可能成為潛在矛盾點。更有觀點認(rèn)為，若售后體系跟不上銷售速度，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。

盡管如此，這一嘗試已引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。多家新能源車企被曝正在評估類似合作模式，部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商則開始轉(zhuǎn)型線上服務(wù)。對消費(fèi)者而言，最直接的關(guān)注點在于：價格是否真能下降？服務(wù)是否更便捷？畢竟，無論行業(yè)如何變革，用戶的核心訴求始終是“用更少的錢，買到更省心的好車”。