吉利控股集團旗下的千里科技，正以一種引人注目的方式加速布局智能駕駛領域。這家由吉利重點扶持的科技企業(yè)，不僅吸納了多位華為智能汽車業(yè)務的核心成員，更在戰(zhàn)略層面展現(xiàn)出與華為深度對標的意圖。

原華為自動駕駛研發(fā)部部長陳奇，曾主導華為第一代自動駕駛系統(tǒng)全棧研發(fā)，2021年加入極氪擔任自動駕駛副總裁，后轉任吉利控股集團首席智駕科學家，今年8月更升任千里智駕聯(lián)席CEO。另一位關鍵人物姜軍，原為華為車BU自動駕駛首席運營官，2023年加入極氪后主導智能座艙研發(fā)，現(xiàn)負責千里科技智能座艙業(yè)務。這兩位技術專家的加入，標志著吉利在智能駕駛領域完成了從感知到決策的全鏈條技術布局。

千里科技的產業(yè)整合戰(zhàn)略呈現(xiàn)出明顯的"華為模式"特征。其"一橫一縱"戰(zhàn)略中，橫向整合感知、規(guī)控和執(zhí)行模塊為全棧端到端方案，縱向將傳感器、控制器、執(zhí)行器等產品整合為全套系統(tǒng)，這與華為提供的智駕選裝包模式高度相似。這種技術路線的選擇，使得千里科技能夠直接借鑒華為已驗證的研發(fā)經驗，避免重復試錯。

作為后發(fā)者，千里科技展現(xiàn)出獨特的競爭優(yōu)勢。其股東吉利控股集團擁有龐大的海外布局，投資了奔馳、蓮花、沃爾沃等國際品牌，這為千里科技提供了豐富的海外實車數(shù)據(jù)。今年9月，奔馳通過吉利戰(zhàn)略投資千里科技，雙方將在智駕、智艙領域展開深度合作。王軍表示："開放是我們的核心優(yōu)勢，服務全球客戶意味著數(shù)據(jù)問題可以得到有效解決。"

在基礎設施層面，吉利星睿智算中心以23.5EFLOPS的算力規(guī)模位居中國車企首位，雖與華為的45EFLOPS仍有差距，但已能為智駕大模型訓練提供堅實支撐。產業(yè)鏈方面，吉利旗下的芯擎科技、億咖通、晶能微電子等企業(yè)，構建了從芯片到傳感器的完整供應鏈體系。這種垂直整合能力，正是千里科技敢于對標華為的關鍵底氣。

落地場景的豐富性是千里科技的另一大優(yōu)勢。在L2級別，吉利旗下20多個乘用車品牌將成為千里科技的主要客戶，2024年全球新能源銷量達1487954輛的規(guī)模，為技術迭代提供了充足的數(shù)據(jù)支持。在L4級別，曹操出行作為Robotaxi商業(yè)化載體，將為千里科技提供真實的運營場景。這種"雙輪驅動"的模式，使得千里科技能夠快速積累不同場景下的技術經驗。

印奇的AI背景為千里科技注入了獨特的技術基因。這位清華姚班畢業(yè)、哥倫比亞大學計算機博士，在博士期間創(chuàng)立的曠視科技已成為"AI四小龍"之一。在千里科技的品牌發(fā)布會上，他提出了"統(tǒng)一AI大腦、統(tǒng)一操作系統(tǒng)和超級智能助手"的"千里計劃"，目標打造跨終端、跨場景的AI大模型。這種技術愿景，顯示出千里科技不止于汽車領域，更希望構建通用型AI解決方案。

按照規(guī)劃，千里科技將在今年年底發(fā)布L3智駕方案，明年下半年推出Robotaxi的L4方案，座艙產品也將進入實質性開發(fā)階段。然而，這些目標仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。目前，吉利的智駕技術，尤其是高階智駕，仍被視為短板。千里科技作為后發(fā)者，需要在2025年這個"智駕普及元年"證明自己的技術實力，否則將面臨被市場邊緣化的風險。

吉利此前在智能駕駛領域的探索并不順利。通過億咖通、經緯恒潤、福瑞泰克等企業(yè)的外采或自研模式，均未取得突破性進展。億咖通曾對標華為車BU的口號，最終因技術表現(xiàn)平平而黯然收場。這些歷史經驗表明，千里科技的成功不僅取決于技術路線的選擇，更在于能否在短時間內實現(xiàn)技術落地和商業(yè)閉環(huán)。