在競爭白熱化的純電汽車市場中，一款新車若想脫穎而出，需在價格、配置與性能間找到完美平衡。全新MG4以6.88萬元起售的價格切入市場，短短39分鐘便斬獲超萬臺大定訂單，其市場熱度可見一斑。這款主打10萬元級市場的緊湊型電動車，不僅搭載了OPPO車機互聯(lián)、座椅通風加熱等越級配置，更通過技術優(yōu)化將雙層鍍銀玻璃等高端功能下放，引發(fā)消費者對“技術普惠”的廣泛討論。

動力系統(tǒng)方面，MG4采用前置單電機布局，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配朝陽RADIAL RP76低滾阻輪胎。實測數(shù)據(jù)顯示，其0-100km/h加速時間為8.02秒，0-400米加速用時16.07秒，尾速達138.17km/h。在連續(xù)多次加速測試中，動力輸出穩(wěn)定性表現(xiàn)突出，未出現(xiàn)明顯衰減。制動系統(tǒng)采用前通風盤式+后盤式組合，100-0km/h最短制動距離僅36.77米，連續(xù)10次測試后最長制動距離為38.78米，熱衰減控制優(yōu)于同級車型。不過，朝陽輪胎在極限工況下易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，成為性能短板。

駕控層面，MG4采用前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，麋鹿測試最高通過車速達73.3km/h。測試中車輛動態(tài)響應靈敏，但快速重心轉(zhuǎn)移時側(cè)傾明顯，205寬度輪胎在變線時呈現(xiàn)小幅轉(zhuǎn)向不足。電子輔助系統(tǒng)介入強度有限，導致車輛在C區(qū)前仍保持較高車速。日常駕駛中，運動模式下0-50km/h加速僅需3秒，經(jīng)濟/標準模式動力響應則顯遲緩。轉(zhuǎn)向手感輕盈，4.3米車長與2750mm軸距未帶來笨重感，但過減速帶時沖擊感較為明顯。

續(xù)航與能耗表現(xiàn)中，CLTC工況下437km的標稱續(xù)航經(jīng)實測達成率為90.3%，綜合能耗12.05kWh/100km。電量低于11%時儀表圖標變黃，5%時無剩余里程顯示且無聲音提示，最終行駛394.6km后完全失速。充電方面，30-80%電量補能用時37分鐘，全程充電78分鐘，補能效率處于主流水平。低速行駛時隔音表現(xiàn)優(yōu)異，高速狀態(tài)下風噪、胎噪及電機高頻聲較為明顯，成為影響駕乘品質(zhì)的主要因素。

空間設計上，MG4展現(xiàn)出色實用性。常規(guī)狀態(tài)下可容納20/24/28英寸三個行李箱，座椅4/6比例放倒后雖未形成純平空間，但配合98L下沉式儲物區(qū)，形成三層立體收納體系。測試車型配備的東來紫限時免費配色，與封閉式格柵、LED大燈共同構(gòu)建出運動與圓潤并存的設計語言，六種車身顏色滿足多樣化審美需求。

這款定價8.38萬元的2026款437自由版，通過技術整合實現(xiàn)了配置越級。但高速行駛噪音控制、經(jīng)濟模式動力遲滯等問題仍需優(yōu)化。當前市場內(nèi)卷已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術戰(zhàn)，MG4的實踐表明，將高端配置通過規(guī)模化生產(chǎn)實現(xiàn)成本下探，或許才是贏得消費者的關鍵路徑。