在駕駛過程中，不少車主都把省油當(dāng)作頭等大事。每次看到油表指針下降，心里就開始默默盤算：油價(jià)漲幾毛，一年下來到底能省多少錢？于是，很多司機(jī)養(yǎng)成了一些“節(jié)油習(xí)慣”，比如提前滑行等紅燈，高速上輕踩油門，哪怕車速慢一點(diǎn)也無所謂。然而，這種看似精打細(xì)算的駕駛方式，不僅讓駕駛變得疲憊，實(shí)際省下的油費(fèi)往往也沒有想象中那么可觀。
以油耗變化為例，從每百公里8升降到7升，每公里不過省下幾分錢，跑100公里也就省7塊錢左右。對普通家庭來說，這點(diǎn)差距幾乎可以忽略。但如果一年行駛兩萬公里，累計(jì)下來能省下約1500元，這也是為什么許多老司機(jī)對油耗數(shù)字格外敏感，總想找到最省油的駕駛方式。
業(yè)內(nèi)有一個(gè)廣為流傳的概念——“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。簡單來說，就是車輛在某一特定速度區(qū)間內(nèi)勻速行駛時(shí)，油耗達(dá)到最低。這個(gè)速度并非隨意決定，而是由發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配、整車調(diào)校等因素共同作用的結(jié)果。大多數(shù)家用車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速集中在80到90公里每小時(shí)之間，有的車型是85公里，有的則是88公里。在這個(gè)速度下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最輕松，燃油燃燒最充分，油耗自然最低。
不過，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛環(huán)境存在差異。現(xiàn)實(shí)中，風(fēng)阻、路面摩擦、坡度、載重等因素都會影響油耗表現(xiàn)。因此，真正省油的速度往往需要比理論值稍高一些。例如，理論經(jīng)濟(jì)時(shí)速是88公里，實(shí)際駕駛中開到95公里左右可能更接近理想狀態(tài)。
這也就解釋了一個(gè)常見誤區(qū)：有些司機(jī)在高速上認(rèn)為速度越慢越省油，于是以八九十公里的時(shí)速“龜速”行駛。結(jié)果風(fēng)阻并沒有明顯降低，反而讓發(fā)動機(jī)長期處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。實(shí)際上，高速路上更合理的油耗區(qū)間在100到110公里之間，比如105公里就是不少車型的“黃金速度”。在這個(gè)速度下勻速行駛，油耗會比忽快忽慢更低。
除了車速，變速箱檔位和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是影響油耗的關(guān)鍵因素。以80公里時(shí)速為例，掛4檔時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，而掛3檔則要2200轉(zhuǎn)，顯然前者更省油。檔位越高，發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)越輕，同樣的速度就能以更低的能耗維持。對于自動擋車輛，這一切由電腦控制；而手動擋駕駛者則可以更主動地掌握節(jié)奏，比如在不影響動力的情況下盡早升檔，將轉(zhuǎn)速控制在1400到1800轉(zhuǎn)之間，是比較理想的區(qū)間。
在城市快速路或高架上行駛時(shí)，如果道路暢通，適當(dāng)提速讓變速箱進(jìn)入高檔位，反而能省油。而一味低速行駛，讓發(fā)動機(jī)在低檔高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油消耗會更高。車速的穩(wěn)定性對油耗的影響也不容忽視。勻速行駛比頻繁加減速更節(jié)能，這幾乎是駕駛界的共識。車輛穩(wěn)定行進(jìn)時(shí)，發(fā)動機(jī)只需克服基本的風(fēng)阻和滾動阻力，燃油利用率最高。而頻繁剎車、猛踩油門，不僅浪費(fèi)燃油，還可能導(dǎo)致混合氣體燃燒不充分，增加積碳、降低性能。
這一點(diǎn)在城市道路中尤為明顯。很多人以為“省油”靠慢開，其實(shí)更重要的是“穩(wěn)開”。盡量減少不必要的超車與急剎，提前預(yù)判紅綠燈變化，讓車保持順暢的節(jié)奏，反而更能省下油。那么，車速多少最省油？答案并沒有絕對值。每輛車都有自己的“舒適區(qū)”，但總體來說，普通家用車在100公里上下的速度最理想。而真正決定油耗的，并不只是時(shí)速，而是駕駛習(xí)慣。能否讓車輛始終保持平順運(yùn)行，能否根據(jù)路況合理控制油門，這些才是關(guān)鍵所在。
對許多車主來說，油耗不僅是一串?dāng)?shù)字，更是一種駕駛哲學(xué)。懂車的人知道，省油不是摳門，而是一種對機(jī)械和節(jié)奏的尊重。保持平順、減少無謂操作，既能省油，也能延長車輛壽命。與其緊盯油表，不如培養(yǎng)好的駕駛感知——讓車與人都輕松一點(diǎn)，省下的不只是油錢，還有心情。
