近期，外資Tier1（一級汽車零部件供應(yīng)商）在中國市場掀起了一股“反向輸出”的熱潮，多個(gè)具有里程碑意義的案例相繼涌現(xiàn)，彰顯了中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中日益重要的地位。

舍弗勒智能裝備中國團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的三合一電驅(qū)裝配線，便是這一趨勢的典型代表。今年9月底，該裝配線順利完成預(yù)調(diào)試，并分裝10車發(fā)運(yùn)至歐洲，即將交付給一家歐洲頭部車企的匈牙利生產(chǎn)基地。這一成就不僅體現(xiàn)了中國團(tuán)隊(duì)在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，也標(biāo)志著中國制造的裝備開始走向全球高端市場。

與此同時(shí)，蓋瑞特中國團(tuán)隊(duì)也在技術(shù)全球化方面取得了顯著進(jìn)展。據(jù)蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉透露，自五年前起，蓋瑞特中國團(tuán)隊(duì)便開始向全球輸出產(chǎn)品，且這一進(jìn)程仍在持續(xù)。其第五代廢氣旁通渦輪增壓器、氫燃料電池電動(dòng)空壓機(jī)等創(chuàng)新產(chǎn)品，均由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了從“東方”到“全球”的技術(shù)反哺。

在車展之外，外資Tier1的中國團(tuán)隊(duì)在技術(shù)全球化領(lǐng)域的突破遠(yuǎn)不止于此。奧托立夫中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了多項(xiàng)全球性技術(shù)研發(fā)，其研發(fā)的跨屏氣囊、智能座艙保護(hù)方案等產(chǎn)品，不僅率先在中國市場落地，還逐步推廣至海外。采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤怡也表示，中國已成為采埃孚眾多新技術(shù)的“首發(fā)地”，其線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ETA、800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)等均率先在中國量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了對歐洲市場的反向輸出。

進(jìn)入10月，法雷奧也披露了其新一代雙電控解決方案的最新進(jìn)展。該方案已與兩家中國主流汽車制造商簽訂量產(chǎn)合同，計(jì)劃于2026年開始量產(chǎn)。法雷奧動(dòng)能系統(tǒng)事業(yè)部首席執(zhí)行官Xavier Dupont認(rèn)為，憑借這一先進(jìn)技術(shù)，法雷奧能夠快速滿足中國對高效緊湊動(dòng)力總成系統(tǒng)的需求，并期待將其推廣至全球其他市場。

事實(shí)上，法雷奧在“反向輸出”方面早有實(shí)踐。其武漢車燈研發(fā)中心開發(fā)的超薄雙功能照明模組，從30毫米高度突破至15毫米量產(chǎn)、5毫米技術(shù)儲備，實(shí)現(xiàn)了“在中國研發(fā)、中國首發(fā)，再推向歐美市場”的跨越。這種模式正在重塑法雷奧的全球技術(shù)布局。

同樣在10月，佛瑞亞海拉宣布其首款智能調(diào)光玻璃控制器正式落地中國市場，并于今年8月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該產(chǎn)品在舒適調(diào)節(jié)、隱私保護(hù)、性能穩(wěn)定性方面表現(xiàn)突出，同時(shí)還能有效降低車輛能耗、延長電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。憑借這些核心優(yōu)勢，這一解決方案具備向全球市場推廣的巨大潛力。

外資Tier1在“中國研發(fā)、全球輸出”領(lǐng)域的成功，并非偶然。這背后是系統(tǒng)性規(guī)劃與長期投入的結(jié)果。通過加碼研發(fā)投入、升級研發(fā)中心，外資Tier1著力打造全球級創(chuàng)新策源地。例如，馬瑞利今年3月將位于上海的車燈與感知中國研發(fā)中心升級為亞太創(chuàng)新中心，通過整合亞太地區(qū)的研發(fā)資源，構(gòu)建以中國為中心、覆蓋亞太、輻射全球的技術(shù)創(chuàng)新樞紐。

奧托立夫也在7月奠基了武漢技術(shù)研發(fā)中心。該中心將成為奧托立夫產(chǎn)品設(shè)計(jì)、虛擬仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證及系統(tǒng)集成的重要基地，全面提升公司在移動(dòng)出行安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力，為全球客戶提供更優(yōu)解決方案。

在制造端，外資Tier1同樣加大投入，布局高標(biāo)準(zhǔn)制造基地，建設(shè)全球供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)。法雷奧在中國設(shè)有13個(gè)研發(fā)中心、27個(gè)生產(chǎn)基地；采埃孚則在中國建設(shè)了50多家工廠和5家研發(fā)中心，僅過去五年就投資近35億歐元。這些舉措為研發(fā)成果的全球化輸出提供了穩(wěn)定、高效、高質(zhì)量的制造體系支撐。

外資Tier1還積極培育本土供應(yīng)鏈，通過雙向賦能構(gòu)建“本土-全球”協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。安波福在華培育百余家核心供應(yīng)商，通過技術(shù)支持、管理賦能、訂單傾斜等方式，幫助本土供應(yīng)商提升技術(shù)水平與生產(chǎn)能力，共同構(gòu)建高效、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系。這不僅降低了成本，還提升了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。

中國市場對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，具有無可替代的“雙核心”價(jià)值。一方面，中國是全球最大的汽車市場，龐大的消費(fèi)群體和持續(xù)增長的市場需求為汽車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，中國還是新能源與智能化創(chuàng)新的策源地。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，中國新能源乘用車全球占比逐年提升，2024年已達(dá)到70.4％。如此龐大的市場規(guī)模和快速的創(chuàng)新速度，為技術(shù)迭代提供了天然試驗(yàn)場。

與此同時(shí)，中國供應(yīng)鏈已從成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)引領(lǐng)。隨著技術(shù)研發(fā)投入的持續(xù)增加，中國供應(yīng)鏈在多個(gè)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，從“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。這種供應(yīng)鏈能力的躍遷，背后是中國制造業(yè)多年來的持續(xù)投入與積累。在技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)配套等方面，中國都形成了完善的體系，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了全方位、高效率的配套支持。

然而，外資Tier1在華“為全球”戰(zhàn)略仍面臨多重挑戰(zhàn)。其中，技術(shù)創(chuàng)新的壓力尤為突出。全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能化、電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)迭代速度空前加快。外資Tier1企業(yè)需要持續(xù)加大研發(fā)投入，組建跨領(lǐng)域的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢。但技術(shù)創(chuàng)新并非一蹴而就，需要巨額的資金投入和長期的技術(shù)積累，且存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

市場競爭的加劇也是外資Tier1不可忽視的挑戰(zhàn)。近年來，中國本土汽車零部件供應(yīng)商成長迅速，憑借對中國市場需求的敏銳洞察、更靈活的生產(chǎn)響應(yīng)能力、更低的成本控制水平以及持續(xù)的技術(shù)突破，在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域已具備與外資Tier1同臺競爭的實(shí)力。未來，隨著本土供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步提升，市場競爭態(tài)勢將愈發(fā)激烈。