近日，福特汽車在中國市場又有新動作。這家美國汽車巨頭宣布，將在上海設(shè)立一家全資子公司，全面負責(zé)福特乘用車及皮卡車型在中國市場的營銷、銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。新公司計劃于10月1日正式投入運營，這一消息引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。

長期以來，福特在中國市場主要依賴兩家合資企業(yè)——長安福特與江鈴福特。其中，江鈴福特的歷史可追溯至1995年，當(dāng)時福特通過入股江鈴汽車，引入了經(jīng)典商用車全順系列。盡管雙方合作緊密，但全順車型仍以“江鈴汽車”品牌銷售。2001年成立的長安福特則定位家用市場，旗下福克斯、銳界等車型曾是銷量主力。

過去，福特通過兩家合資企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品線的差異化布局：長安福特專注乘用車，江鈴福特深耕商用車領(lǐng)域。這種“井水不犯河水”的模式在市場高速增長期成效顯著。2016年，福特在中國銷量達到127萬輛的峰值，其中長安福特貢獻了絕大部分份額。

然而，隨著市場競爭加劇，福特遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2019年，其年銷量驟降至56萬輛，較峰值腰斬過半。典型案例如福克斯車型，因換裝三缸發(fā)動機導(dǎo)致口碑崩塌，2021年銷量僅2.25萬輛，與巔峰時期年銷40萬輛形成鮮明對比。

面對困境，福特開始調(diào)整戰(zhàn)略。一方面，將乘用車業(yè)務(wù)向江鈴福特延伸，推出撼路者、領(lǐng)界等車型，并于2021年出資2億元成立專注乘用車的合資公司，建立獨立銷售渠道“Family Space家空間”。但產(chǎn)品力不足的問題逐漸顯現(xiàn)：領(lǐng)界車型被指為江鈴馭勝S330的換標(biāo)車，搭載江鈴1.5T發(fā)動機，市場認可度低迷，最終停產(chǎn)。

與此同時，長安福特與江鈴福特的產(chǎn)品線開始重疊。例如，江鈴福特領(lǐng)裕與長安福特銳界均為中大型SUV，內(nèi)部競爭進一步消耗了資源。財報顯示，2022年至2024年，江鈴福特累計凈虧損超16億元，折射出“雙合資”模式的困境。

事實上，福特早在2018年就嘗試整合銷售渠道，但因江鈴福特反對未能實現(xiàn)。如今，隨著市場環(huán)境變化，這一整合終于落地。未來，長安福特270余家4S店與江鈴福特110余家門店將統(tǒng)一管理，避免內(nèi)部資源消耗。這一調(diào)整與馬自達此前合并一汽馬自達與長安馬自達渠道的策略異曲同工，后者通過整合推出的電動轎車EZ-6已成為品牌銷量支柱。

在產(chǎn)品層面，福特也在積極轉(zhuǎn)型。面對新能源與自主品牌的沖擊，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮。為此，福特將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向小眾細分市場，引入烈馬、游騎俠Ranger等個性化車型并實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。例如，5.4米長的Ranger皮卡起售價僅14.58萬元，烈馬越野車則計劃推出增程版并配備激光雷達。這些舉措標(biāo)志著福特從“大眾市場”向“特色市場”的轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士認為，福特通過渠道整合與產(chǎn)品差異化，正在構(gòu)建更聚焦的市場戰(zhàn)略。能否憑借小眾車型與統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)突圍，仍需市場檢驗。