“如果SU7沒能成功，YU7就是小米汽車最后的王牌。”在近期一場(chǎng)重要演講中，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍分享了小米造車的關(guān)鍵歷程。他透露，YU7項(xiàng)目自啟動(dòng)之初便肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的重任。

雷軍回憶，2022年夏天正值小米SU7研發(fā)的關(guān)鍵階段。當(dāng)時(shí)，除特斯拉外，市場(chǎng)上幾乎沒有其他純電轎車能取得亮眼銷量。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，外界對(duì)SU7的前景普遍持悲觀態(tài)度。雷軍坦言：“如果SU7作為純電轎車無(wú)法成功，YU7就是小米汽車最后的底牌。”

在SU7研發(fā)過(guò)程中，小米汽車內(nèi)部曾面臨激烈討論：是選擇跟隨市場(chǎng)主流，還是堅(jiān)持自主創(chuàng)新？雷軍提到，2022年理想L9憑借大空間增程SUV的定位取得現(xiàn)象級(jí)成功，不少車企紛紛效仿。最終，小米汽車決定走一條差異化道路，全力打造一款運(yùn)動(dòng)型SUV。

“YU7從一開始就帶著破釜沉舟的決心。”雷軍表示，公司在這個(gè)項(xiàng)目上投入巨大，力求將每個(gè)細(xì)節(jié)做到極致。為了深入了解競(jìng)品，小米汽車曾購(gòu)買三輛特斯拉Model Y進(jìn)行拆解研究。雷軍說(shuō)：“Model Y是一款出色的產(chǎn)品，我們通過(guò)拆解學(xué)習(xí)，為YU7的研發(fā)提供了重要參考。”

6月26日，小米首款SUV YU7正式上市，推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Max三個(gè)版本，售價(jià)分別為25.35萬(wàn)元、27.99萬(wàn)元和32.99萬(wàn)元。雷軍解釋，YU7的起售價(jià)比Model Y低1萬(wàn)元，旨在為用戶提供更具性價(jià)比的選擇。

上市后，YU7的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)雷軍介紹，新車開啟預(yù)訂僅三分鐘，大定訂單便突破20萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，同時(shí)也招致部分質(zhì)疑。為此，小米汽車在次日公布了鎖單量：18小時(shí)內(nèi)鎖單超過(guò)24萬(wàn)輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，自7月6日開啟交付以來(lái)，YU7累計(jì)交付量已超過(guò)4萬(wàn)輛。雷軍表示：“YU7上市后受到了廣泛關(guān)注，媒體和用戶都對(duì)其進(jìn)行了細(xì)致審視。我可以自豪地說(shuō)，它經(jīng)受住了考驗(yàn)。”

從最初的“底牌”到如今的“奇跡”，YU7的成功為小米汽車提供了重要啟示。雷軍認(rèn)為，面對(duì)難題時(shí)，換個(gè)思路、大膽嘗試往往能帶來(lái)意想不到的結(jié)果。他強(qiáng)調(diào)，從小米SU7到SU7 Ultra，再到Y(jié)U7，小米汽車用一系列成績(jī)回應(yīng)了外界對(duì)手機(jī)公司造車的質(zhì)疑。截至8月底，SU7累計(jì)交付量已超過(guò)33萬(wàn)輛。

在演講尾聲，雷軍宣布推出“小米定制服務(wù)”，涵蓋5款定制車漆、內(nèi)飾配色、輪轂及專屬車標(biāo)等選項(xiàng)。該服務(wù)試運(yùn)營(yíng)一年，每月最多定制40輛，支持YU7 Max和SU7 Ultra車型。用戶需選擇包含定制配置的選配方案，且選配金額需超過(guò)10萬(wàn)元。