在小米集團(tuán)董事長雷軍最新舉辦的年度演講中，小米汽車第二款車型YU7的研發(fā)歷程與市場表現(xiàn)成為焦點。雷軍透露，早在2022年小米首款車型SU7開發(fā)關(guān)鍵期，團(tuán)隊便已將YU7視為戰(zhàn)略儲備產(chǎn)品——“若SU7未能成功，YU7將是最后的底牌”。這一決策背后，是小米對市場趨勢的深度研判與差異化競爭的堅定選擇。

面對當(dāng)時理想L9以“彩電冰箱大沙發(fā)”設(shè)計引領(lǐng)大空間增程SUV風(fēng)潮，小米內(nèi)部曾就產(chǎn)品方向展開激烈爭論：是追隨市場潮流推出家庭向超大空間車型，還是堅持原創(chuàng)路線？雷軍明確表示，盡管大空間SUV需求旺盛，但市場容量有限，重復(fù)造車“注定沒有前途”。最終，小米選擇以特斯拉Model Y為對標(biāo)對象，將YU7定位為運動型SUV，并從續(xù)航、空間、定價等維度展開全面競爭。

為驗證運動型SUV的市場可行性，小米研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行了多輪設(shè)計優(yōu)化。雷軍舉例稱，團(tuán)隊拆解了三輛Model Y的零部件進(jìn)行深度研究，最終通過空間布局創(chuàng)新證明，YU7的內(nèi)部乘坐體驗不輸競品。這一結(jié)論打消了內(nèi)部對實用性的顧慮，推動項目正式立項。續(xù)航方面，原規(guī)劃620公里的標(biāo)準(zhǔn)版因?qū)崪y反饋不足被取消，改由長續(xù)航Pro版（835公里）作為主力車型，且定價保持25.35萬元不變，較Model Y煥新版（593公里續(xù)航）低1萬元。

市場反饋印證了小米的戰(zhàn)略選擇。YU7發(fā)布后18小時內(nèi)鎖單量達(dá)24萬輛，交付兩個半月累計突破4萬輛。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，8月小米汽車整體交付36396輛，其中YU7與SU7幾乎各占半壁江山。值得注意的是，此前連續(xù)10個月月銷超2萬輛的SU7，在8月首次跌出榜單，交付量不足2萬輛，側(cè)面反映出YU7對小米銷量的拉動作用。

針對用戶關(guān)注的交付周期問題，小米汽車同步啟動產(chǎn)能升級。據(jù)內(nèi)部人士透露，公司正通過智能化技術(shù)改造提升工廠效率，部分車型交付時間有望較原計劃縮短6周。這一調(diào)整被視為小米應(yīng)對訂單激增、緩解用戶等待焦慮的關(guān)鍵舉措。

從SU7的“背水一戰(zhàn)”到Y(jié)U7的差異化突圍，小米汽車正以技術(shù)驅(qū)動與市場洞察重塑行業(yè)格局。雷軍在演講中強(qiáng)調(diào)，小米的造車邏輯始終圍繞“用戶需求”與“技術(shù)突破”展開，而YU7的初步成功，無疑為這一戰(zhàn)略提供了有力注腳。