在國內新能源汽車領域，比亞迪的插混技術堪稱行業標桿。其獨特的發動機直驅與電機驅動結合模式，不僅有效規避了多擋插混車型裝配成本高、故障率偏高以及行駛頓挫等問題，更在虧電狀態下展現出顯著優勢——相比純電驅動的增程式電動車，發動機啟動時油耗更低、動力輸出更強勁。歷經五代技術迭代，比亞迪DM系列技術已形成強大的市場競爭力。
這項技術的行業認可度遠超消費者層面。近日，清華大學車輛與運載學院公布的2025版專業教材中，《汽車構造-動力系統》封面直接采用了比亞迪第五代DM技術（DM5.0）的示意圖。值得關注的是，該技術于去年實現量產并大規模裝車，僅一年多時間便完成技術原理研究、教材撰寫及審核流程，展現出高校教材編纂的高效性與前沿性。這并非比亞迪技術首次登上清華課堂——2021年，第四代DM技術原理圖就已被收錄進《汽車動力系統原理》教材。
五代技術迭代中，DM5.0的表現尤為突出。其虧電油耗降至2.6L/100km，燃油成本與純電行駛幾乎持平；在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制方面，該技術同樣達到行業領先水平。自去年全面搭載以來，市場口碑持續攀升。更值得關注的是，多家曾堅持多擋插混路線的車企，已開始轉向類似比亞迪DM-i的單擋插混方案，側面印證了技術路線的先進性。
比亞迪與清華大學的合作呈現雙向賦能特征。數據顯示，比亞迪每年從清華、北大等頂尖高校招聘超千名畢業生，其中碩博人才占比顯著。這種人才流動形成獨特閉環：清華學子參與比亞迪核心技術研發，成熟技術反哺高校教學體系，形成"研發-教學-再創新"的良性循環。當DM5.0技術路線圖出現在清華教材封面時，這種技術傳承與創新的脈絡顯得尤為清晰。
