面對(duì)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏放緩與市場(chǎng)需求分化，寶馬集團(tuán)近日宣布調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過構(gòu)建三大核心平臺(tái)實(shí)現(xiàn)燃油與電動(dòng)技術(shù)的并行發(fā)展。這一決策旨在平衡不同地區(qū)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力形式的偏好，同時(shí)提升產(chǎn)品開發(fā)效率。

寶馬董事會(huì)成員高樂明確表示，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，未來(lái)將與電動(dòng)化技術(shù)長(zhǎng)期共存。這一判斷基于當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)：盡管歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)加速電動(dòng)化進(jìn)程，但印度、中東及東歐部分市場(chǎng)對(duì)燃油車仍有強(qiáng)勁需求。寶馬因此選擇"雙軌制"路線，既保留傳統(tǒng)動(dòng)力總成，又持續(xù)加大電動(dòng)領(lǐng)域投入。

根據(jù)規(guī)劃，寶馬將整合現(xiàn)有平臺(tái)體系，推出三大全新架構(gòu)：

首先是專為純電動(dòng)車型打造的Neue Klasse平臺(tái)，該架構(gòu)摒棄燃油車設(shè)計(jì)約束，在重量分配、空氣動(dòng)力學(xué)及軟件系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)突破。隨著新一代iX3的亮相，這一平臺(tái)已成為寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心載體。

其次是燃油車專屬平臺(tái)，主要面向入門級(jí)市場(chǎng)。寶馬預(yù)計(jì)，在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，燃油車型將在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持盈利貢獻(xiàn)，因此需要保持該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三大平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，支持大型SUV和轎車同時(shí)兼容燃油、插混及純電系統(tǒng)。以未來(lái)X5車型為例，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)同一車型在不同區(qū)域市場(chǎng)提供差異化動(dòng)力版本，增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性。

新平臺(tái)體系將全面取代現(xiàn)有的FAAR前驅(qū)和CLAR后驅(qū)架構(gòu)，以及基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的電動(dòng)版本。通過簡(jiǎn)化產(chǎn)品線，寶馬旨在提升研發(fā)效率并降低制造成本。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳將燃油車與電動(dòng)車完全分離的策略不同，寶馬強(qiáng)調(diào)動(dòng)力形式的統(tǒng)一性。高樂指出："不能為不同動(dòng)力類型開發(fā)完全割裂的產(chǎn)品。"為此，寶馬開發(fā)了名為"Heart of Joy"的控制系統(tǒng)，確保車輛在不同動(dòng)力模式下均能保持品牌標(biāo)志性的駕駛體驗(yàn)。