中國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程正以前所未有的速度推進(jìn)，曾經(jīng)困擾消費(fèi)者的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮正逐步得到緩解。隨著新能源乘用車市場(chǎng)占有率突破50%大關(guān)，并且續(xù)航里程普遍邁入“千公里時(shí)代”，里程焦慮問題似乎已不再成為制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，12C高倍率電池的誕生更是將充電效率提升至全新高度，僅需5分鐘即可為車輛補(bǔ)充足夠行駛520公里的電量。與此同時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施的建設(shè)也在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2027年底，數(shù)量將超過10萬臺(tái)。這一系列進(jìn)展無疑為解決補(bǔ)能焦慮提供了強(qiáng)有力的支持。

大功率充電時(shí)代的到來，不僅意味著充電速度的大幅提升，更預(yù)示著新能源汽車補(bǔ)能格局的深刻變革。在這一背景下，汽車、電池和充電樁三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺一不可，共同構(gòu)成了超充體系的基石。近年來，新能源車企紛紛布局高壓平臺(tái)技術(shù)，電池企業(yè)則在高倍率電池領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，而大功率充電設(shè)施的建設(shè)雖然起步稍緩，但在政策推動(dòng)下正迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

政策方面，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，明確提出到2027年底，全國(guó)范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施數(shù)量要達(dá)到10萬臺(tái)以上的目標(biāo)。這一政策的出臺(tái)，無疑為大功率充電設(shè)施的建設(shè)按下了加速鍵。

在大功率充電技術(shù)的推動(dòng)下，直流充電槍的功率限制不斷突破，工作電流已從250A提升至800A，極大地提高了充電效率。然而，這也對(duì)散熱技術(shù)提出了更高要求。傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱方式已難以滿足大功率充電的需求，液冷散熱憑借其高效、輕便、安全等優(yōu)勢(shì)，成為大功率充電設(shè)施的理想選擇。目前，已有多家企業(yè)推出了液冷超充系統(tǒng)，標(biāo)志著液冷技術(shù)正迎來黃金發(fā)展期。

電池技術(shù)方面，磷酸鐵鋰電池憑借其在快充能力上的顯著優(yōu)勢(shì)，逐漸確立了市場(chǎng)領(lǐng)先地位。近年來，磷酸鐵鋰電池的充電倍率不斷攀升，從3C到4C、5C，再到如今的6C、10C乃至接近12C，充電速度越來越快。這得益于正極、負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料的全面升級(jí)，使得單位時(shí)間內(nèi)能夠搬移更多的鋰離子。

然而，在超充技術(shù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，換電作為一種解決補(bǔ)能焦慮的另一種方案，依然保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。蔚來、寧德時(shí)代等企業(yè)不僅在超充領(lǐng)域積極布局，同時(shí)在換電領(lǐng)域也取得了顯著成果。蔚來已建成數(shù)千座換電站，為用戶提供了便捷的換電服務(wù)；寧德時(shí)代則通過自建和共建相結(jié)合的方式，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)建設(shè)數(shù)萬座換電站。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，超充和換電并非相互排斥的關(guān)系，而是可以共存共贏的。超充適用于日常通勤和長(zhǎng)途旅行等場(chǎng)景，能夠提供快速便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)；而換電則更適用于出租車、網(wǎng)約車、物流重卡等運(yùn)營(yíng)車輛以及節(jié)假日出行高峰等特定場(chǎng)景。因此，在新能源汽車補(bǔ)能體系的構(gòu)建中，超充和換電應(yīng)相互補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，大功率充電設(shè)施、高壓平臺(tái)車輛和高倍率電池共同推動(dòng)了超充時(shí)代的到來。然而，這并不意味著換電技術(shù)將被淘汰或邊緣化。相反，超充和換電將在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)建更加完善、高效的新能源汽車補(bǔ)能體系。