7 月 3 日消息，華為在今年二季度初發布了乾崑智駕 ADS 4，同時行業首發高速 L3 商用解決方案，為高速 L3 正式商用做好了準備。
據 AutoLab 7 月 1 日報道，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣在接受采訪時表示，由于硬件和軟件的變化，ADS 4 在安全性上得了很大提升。李文廣特別提到，ADS 4 能夠更好的應對惡劣天氣，另外對小物體這類目標物也有更好的處理能力。
李文廣在采訪中提到，主動安全的競爭才剛開始。例如，華為確實做到了對懸空障礙物、負向高度的剎停能力，但是僅僅是誤踩油門這一項，目前也僅具備對車輛、行人的剎停，還不具備對護欄、樹木等障礙物的響應能力，這些都是接下來的研發方向。
在訪談中，李文廣談及特斯拉 FSD 時稱，特斯拉 FSD 在對道路的感知能力、車輛控制絲滑度等方面做得是行業最好的。華為也在“走這樣的路”，有了足夠的時間和金錢投入，在能力上就不會有太大差距。
但是在李文廣看來，雖然特斯拉是純視覺的標桿，但是在未來的自動駕駛階段，純視覺路線能不能繼續走下去，需要打個問號，因為完全的自動駕駛，對可靠性和安全的要求會比現階段高幾個數量級。
對于華為為什么堅持多傳感器融合的路線，李文廣稱，華為做智能駕駛，核心目的是“減少事故、釋放時間”。在 L2 階段，以純視覺的能力去實現上述目標，是可以做到的。但是從安全性角度或者更高級別的輔助駕駛考慮，還是要做好“安全兜底”。
注意到，華為在今年 4 月正式發布乾崑智駕 ADS 4，分為 4 個版本，分別是 ADS SE 基礎版、ADS Pro 增強版、ADS Max 超階版、ADS Ultra 旗艦版。在旗艦版上，華為 ADS 4 將具備高速 L3 能力。
而在今年 5 月 30 日的尊界 S800 發布會中，官方介紹 ADS 4 引入世界引擎和世界行為模型，號稱可“AI 教 AI”，車輛可以實現全模態感知，實現“禮賓司機般的老道”，可用于窄車位、窄通道、會車避讓、通道受阻掉頭、窄直角彎、禮讓行人、跨樓層等場景。
