在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，2024年中國(guó)新能源汽車銷量突破了960萬輛大關(guān)，市場(chǎng)滲透率高達(dá)38%，標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展。然而，一位擁有二十年汽車行業(yè)分析經(jīng)驗(yàn)的資深專家近期提出，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，2025至2026年或許并非急于購(gòu)買純電動(dòng)汽車的明智之選。

專家指出，盡管電動(dòng)汽車曾以其低廉的用車成本吸引了大量消費(fèi)者，但近年來這一優(yōu)勢(shì)正逐漸減弱。2024年，全國(guó)范圍內(nèi)已有21個(gè)省份上調(diào)了居民電價(jià)，平均漲幅達(dá)到了8.5%。進(jìn)入2025年，又有8個(gè)省份計(jì)劃調(diào)整峰谷電價(jià)比例，部分地區(qū)的峰時(shí)電價(jià)漲幅甚至超過了15%。以北京為例，2025年的峰時(shí)電價(jià)已達(dá)到1.021元/千瓦時(shí)，加上服務(wù)費(fèi)，實(shí)際充電成本約為1.8至2.2元/千瓦時(shí)。這意味著，一輛百公里耗電量為15千瓦時(shí)的中型電動(dòng)車，其百公里充電成本已達(dá)到27至33元，與同級(jí)別混動(dòng)車型的燃油成本差距大幅縮小。

新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡、保險(xiǎn)費(fèi)用的高昂以及維修成本的增加，都使得電動(dòng)汽車的全生命周期成本優(yōu)勢(shì)大打折扣。尤其是電池保修期外的更換成本，可能高達(dá)車輛原價(jià)的30%。

除了成本問題，純電動(dòng)汽車在實(shí)用性方面也面臨諸多局限。盡管官方標(biāo)稱的CLTC續(xù)航里程普遍達(dá)到600至700公里，但在實(shí)際使用中，尤其是在高速行駛、低溫環(huán)境或開啟空調(diào)的情況下，續(xù)航里程會(huì)大幅縮短。中國(guó)汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)2024年的冬季測(cè)試顯示，在零下10℃的環(huán)境下，15款熱銷電動(dòng)車型的平均續(xù)航損失率高達(dá)41.2%，最高損失率甚至達(dá)到了53.8%。極端天氣對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響尤為顯著。

充電時(shí)間長(zhǎng)也是純電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)。即便采用先進(jìn)的800V高壓快充技術(shù)，將電量從20%充至80%仍需20至30分鐘，遠(yuǎn)超過燃油車加油的時(shí)間。二手車殘值率低也限制了電動(dòng)車的流通性，尤其是三年以上的電動(dòng)車，其流通性差，貶值風(fēng)險(xiǎn)更大。

鑒于以上因素，專家建議消費(fèi)者在2025至2026年期間購(gòu)車時(shí)，可以考慮混合動(dòng)力車型作為更均衡的選擇?；靹?dòng)車型既具備燃油經(jīng)濟(jì)性，又兼顧了實(shí)用性，避免了純電動(dòng)車的諸多痛點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于擁有固定車位、日常通勤里程較短、預(yù)算充足且不介意車輛貶值的消費(fèi)者來說，純電動(dòng)汽車仍然是一個(gè)環(huán)保的選擇。但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，或許可以等待2至3年，待電池技術(shù)更加成熟、充電設(shè)施更加完善、使用成本更加合理后再做決定。

汽車作為大宗消費(fèi)品，其購(gòu)買決策需要理性且全面。技術(shù)的飛速發(fā)展使得今天的先進(jìn)技術(shù)可能在明天就顯得落后。因此，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于觀望時(shí)機(jī)的當(dāng)下，消費(fèi)者不妨保持理性，謹(jǐn)慎選擇，等待更成熟的時(shí)機(jī)再做出決定。