國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日發(fā)布了一則召回公告，指出將針對(duì)特定批次的國(guó)產(chǎn)極星2純電動(dòng)汽車實(shí)施召回計(jì)劃。此次召回范圍限定在2021年11月1日至2022年11月6日期間生產(chǎn)的兩輛汽車。盡管召回?cái)?shù)量有限，但這一事件卻為極星品牌在中國(guó)市場(chǎng)的困境再添一層陰影。

回顧極星近期發(fā)布的2025年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，全球零售銷量達(dá)到1.23萬(wàn)輛，同比激增76.5%，彰顯其在國(guó)際舞臺(tái)上的強(qiáng)勁勢(shì)頭。然而，將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年前四個(gè)月，極星在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為225輛，月均銷量不足60臺(tái)，這樣的表現(xiàn)無(wú)疑是在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中黯然失色。

極星在中國(guó)市場(chǎng)的掙扎，不僅僅體現(xiàn)在銷量數(shù)字上，更深層次地反映出品牌本土化戰(zhàn)略的缺失。本次召回雖然僅涉及兩輛車，但對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)步履維艱的極星而言，無(wú)疑是一次雪上加霜的打擊。在品牌認(rèn)知度低、消費(fèi)者信心不足的背景下，任何與安全相關(guān)的負(fù)面信息都可能進(jìn)一步削弱消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，加劇品牌在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣化趨勢(shì)。

極星在中國(guó)市場(chǎng)的困境，根源在于其未能精準(zhǔn)把握本土消費(fèi)者的需求。從產(chǎn)品定義到智能化配置，再到性價(jià)比考量，極星都未能與中國(guó)消費(fèi)者的核心偏好緊密契合。軟件迭代緩慢、問(wèn)題響應(yīng)滯后等問(wèn)題也進(jìn)一步削弱了品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，那些成功在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的合資品牌，如大眾、通用等，其新能源轉(zhuǎn)型路徑無(wú)疑為極星提供了寶貴的借鑒。

對(duì)于極星而言，要想在中國(guó)市場(chǎng)打破僵局，僅憑全球其他市場(chǎng)的增長(zhǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它亟需進(jìn)行一場(chǎng)以中國(guó)為中心的深刻轉(zhuǎn)型，從研發(fā)、產(chǎn)品決策到營(yíng)銷、服務(wù)全鏈條都進(jìn)行本土化調(diào)整。這意味著極星需要將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，打造真正符合本土消費(fèi)者需求的專屬平臺(tái)和智能化體驗(yàn)；同時(shí)，還需要構(gòu)建高效、敏捷的本土化供應(yīng)鏈和服務(wù)體系，以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

此次召回事件，如同一面鏡子，映照出極星在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，任何在本土化轉(zhuǎn)型上的猶豫或執(zhí)行不力都可能導(dǎo)致品牌被邊緣化甚至出局。因此，極星必須爭(zhēng)分奪秒，以中國(guó)為先，進(jìn)行全方位、深層次的變革，以期在這個(gè)全球最具決定性的市場(chǎng)上重拾競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額。