零跑汽車于6月18日正式揭曉了2026款零跑C16的神秘面紗，這款新車已在全國范圍內啟動交付。此次推出的C16系列，提供了5座與6座兩種座椅布局選擇，并結合了增程式與純電動兩種動力模式，共計8款車型，價格區(qū)間鎖定在15.18萬元至18.18萬元之間，相比預售價格，各版本均下調了8000元。

零跑汽車近期多款新車的發(fā)布均伴隨著價格的親民調整，這一策略得益于其自研技術如CTC底盤與LEAP電子電氣架構所帶來的制造成本降低。通過規(guī)?；a，零跑成功地將這些成本優(yōu)勢轉化為更實惠的車價，不僅今年的全新B系列車型如此，已深耕市場多年的C系列更是成為其規(guī)模化降本的典范。

在發(fā)布會上，零跑汽車自豪地宣布品牌累計交付量已突破80萬輛大關。即便在5月復雜多變的市場環(huán)境中，零跑依然創(chuàng)造了4.5萬輛的銷售佳績，規(guī)模化生產的實現使其在激烈的市場競爭中仍能保持增配不加價的競爭力。

中大型SUV市場競爭激烈，眾多車企紛紛布局這一領域，20萬元級家用市場更是成為展示技術與產品定位的紅海。然而，零跑C16自入市之初便選擇了一條不同尋常的道路，以“半價理想”的定位切入15萬元級市場，為自己開辟了一片藍海。在同級別車型中，零跑以價格優(yōu)勢取勝；而在同價位區(qū)間，則以超越同級的配置打造差異化競爭。

市場反饋顯示，零跑C16憑借獨特的細分市場戰(zhàn)略，贏得了廣泛的市場認可與銷量增長。然而，長期主義的市場挑戰(zhàn)依然存在。零跑通過自研技術降低成本，雖然賦予了其獨特的市場地位，但在此之前，零跑也曾面臨負毛利與嚴重虧損的挑戰(zhàn)，技術投入與變現期的矛盾一度困擾著企業(yè)。

新款零跑C16在技術配置上同樣亮點頻出，搭載了零跑最新的LEAP 3.5電子電氣架構，以及高通驍龍SA8295P座艙芯片與驍龍8650智駕芯片。依托CTC 2.0電池底盤一體化技術，三電系統(tǒng)得到顯著提升。純電版車型配備81.9kWh大容量電池與全域800V高壓碳化硅快充平臺，CLTC續(xù)航里程高達630km；增程版則搭載38.7kWh電池，擁有280km純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程可達1150km，并新增舒適動力與強能量回收模式。

在駕駛體驗方面，零跑C16新增前后雙FSD可變阻尼減振器，可根據路況毫秒級調節(jié)軟硬，提升顛簸路面的舒適性超過50%。博世DP-EPS轉向系統(tǒng)與大陸One-Box制動系統(tǒng)的加入，使得車輛擁有10.6m的靈動轉彎直徑與35.8米的百公里制動距離。高配版本還配備了自研的LMC爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在120km/h突發(fā)爆胎時，系統(tǒng)能在500ms內融合控制制動、轉向與驅動，實現比人類駕駛員更快的車輛穩(wěn)定調整。

在空間設計上，六座版車型提供雙側電動滑動的二排座椅，一鍵內側滑動70mm，一鍵外側滑動可拓展中央通道至190mm。通過R點優(yōu)化設計，三排座椅的腿部與頭部空間均增加了20mm。而全新五座版車型則引入了電動一鍵大床模式，后排座椅前移下沉后可形成2米純平空間，車內還配備了專屬撐桿床墊、15.6英寸后排巨幕、21揚聲器PSS豪華音響及杜比全景聲等豪華配置，進一步提升乘車體驗。