在電動車領域，智能座艙被視為車輛的“數字心臟”，而當這一心臟融合了華為鴻蒙座艙與小米生態的力量，一款令人意想不到的車型即將面世——它并非出自某個造車新勢力之手，而是廣汽豐田即將推出的鉑智7。這一消息在6月12日的第二屆科技日發布會上被正式揭曉，廣汽豐田以“合資新勢力”的全新姿態，宣告了傳統大廠與科技生態融合的新篇章。

廣汽豐田的這一轉變并非一蹴而就。自去年實施“RCE中國首席工程師制度”以來，由其主導開發的鉑智3X迅速走紅，上市僅三個月便收獲了近3萬訂單，交付量接近2萬輛，連續兩個月蟬聯合資純電車型銷量冠軍。這款車以“10萬級高安全純電”為賣點，憑借32萬公里耐久性測試和72%高強鋼車身等硬核實力，徹底顛覆了合資電動車“高價低質”的傳統形象。

廣汽豐田副總經理兼研發本部副本部長望軍表示：“如今的中國工程師，已不再是簡單的‘圖紙翻譯者’，而是從用戶需求出發的‘產品定義者’。”這一理念在鉑智3X和即將推出的鉑智7上得到了充分體現。

在“中國自研2.0時代”，廣汽豐田計劃將鉑智3X和鉑智7的成功經驗全面復制并擴展到其他車型，包括下一代漢蘭達和賽那等全球車型或聯合開發車型。這些車型的商品企劃、開發、驗證評價等工作都將由中國首席工程師統籌負責。廣汽豐田正進一步深化商品定義權，從“以中國需求定義”向“以中國智慧驅動”轉變，讓產品更加貼近中國市場。

在科技日現場，廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力宣布將“聚變2030”戰略推向深入，并提出“2024-2026年打好轉型攻堅戰，2027-2030年進擊智電新頭部”的目標。這不僅是銷量的突破，更是從技術跟隨到創新引領的質變。通過“新體制、新平臺、新生態”的三維布局，廣汽豐田正構建起合資領域的智電護城河。

在新能源布局方面，廣汽豐田為中國市場量身打造了兩大新能源專屬平臺。中小型車新能源平臺可覆蓋A至B級新能源車，首款車型鉑智3X便以其A級定位、B級尺寸和C級舒適空間脫穎而出。中大型車高兼容性平臺則可覆蓋C至D級新能源車，支持多種動力形式，首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。

廣汽豐田還打造了全新的電子電氣架構和AI智能數字底盤。全新電子電氣架構以高性能中央運算單元為核心，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐。AI智能數字底盤則能夠提前識別路況，以毫秒級速度調整懸架剛度與阻尼，實現操控與舒適的完美平衡。

在混動領域，廣汽豐田全面深化多路徑布局，首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同時加快高性能插混車型的導入步伐。在主流消費區間內，廣汽豐田率先集齊了三大混動路線，開啟了“大混動時代”。廣汽豐田還積極推進第五代智能電混雙擎在全車系的搭載，并開發油耗更低、動力更強的第六代技術。

在智能化方面，豐田L2級TSS智能駕駛輔助系統已升級至4.0版，傳感器、算力和功能均得到全面強化。豐田最新多媒體系統也已開始投入使用，并加快導入HUAWEI HiCar 5.0。廣汽豐田還攜手小米等科技巨頭，統一車載生態接口，實現場景創新。鉑智7更是首搭鴻蒙座艙和華為DriveONE電機，為用戶帶來前所未有的智能體驗。