在新能源汽車市場，合資品牌的突破之路一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。過去，盡管合資品牌推出了多款新能源車型，但在銷量榜單上卻難覓其蹤影，前五十名幾乎被中國品牌和特斯拉壟斷。然而，這一局面在今年上半年被一款車型所打破。
5月15日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布其全新純電轎車N7上市僅18天，大定訂單即突破萬輛，創(chuàng)造了合資品牌純電車最快達(dá)成這一里程碑的紀(jì)錄。隨后的6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)再次公布數(shù)據(jù)，N7在上市50天后，大定訂單已突破兩萬輛。在第三方純電車銷量周榜上，N7的表現(xiàn)甚至不時超越了中國本土競爭對手，成為東風(fēng)日產(chǎn)今年的明星車型。
東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，N7的主要用戶群體為35歲以下的年輕家庭，其中30%為日產(chǎn)老車主的增換購，其余則為首次購車或來自其他品牌的新用戶。這一用戶結(jié)構(gòu)表明，N7成功打破了日產(chǎn)車固有的用戶群體，拓展了市場邊界。
然而，銷量的快速增長也帶來了交付周期延長的問題。不少N7用戶反饋，新車交付時間過長。有客戶表示，在支付定金時，App顯示預(yù)計7-9周交付，但支付完尾款后，交付周期就延長至8-10周。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，N7的實際表現(xiàn)超過了預(yù)期，上市前規(guī)劃的月產(chǎn)能不到一萬輛，目前正在努力提升至兩萬輛。
N7的成功，對東風(fēng)日產(chǎn)乃至合資品牌來說，都是一次期待已久的勝利。它不僅展示了合資品牌適應(yīng)中國市場變化的能力和決心，也打破了市場上對合資品牌新能源車的固有看法。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)在N7上采取了全新的策略。
吸取了此前ARIYA在中國市場遇冷的教訓(xùn)，東風(fēng)日產(chǎn)在N7上更加注重融入中國市場。與ARIYA基于日產(chǎn)純電平臺打造不同，N7可以說是一款“純血”中國車。在核心配置上，N7引入了更多中國供應(yīng)商，如電動機(jī)來自東風(fēng)汽車，電池由欣旺達(dá)制造，智能輔助駕駛方案由Momenta提供。N7的座艙生態(tài)系統(tǒng)還接入了DeepSeek-R1大模型，成為合資品牌中首個應(yīng)用這一技術(shù)的車型。
高性價比是N7的核心優(yōu)勢。頂配版價格不到15萬元，卻配備了冰箱、彩電、大沙發(fā)、端到端智能輔助駕駛、高通8295P芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、800V高壓快充等高端配置。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士透露，為了打造N7的性價比，公司內(nèi)部經(jīng)歷了多輪博弈。最初，N7計劃作為一款B級純電車推出，但在東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒上任后，這一策略被推翻。周鋒認(rèn)為，作為東風(fēng)日產(chǎn)GLOCAL（全球本土化）模式和天演架構(gòu)的首款車型，N7必須成為標(biāo)桿產(chǎn)品。
盡管N7的性價比高，但東風(fēng)日產(chǎn)在每臺車上都虧損了幾千元，經(jīng)銷商的利潤也不高。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，N7的主要任務(wù)是提升日產(chǎn)品牌新能源汽車的聲量，讓市場看到其實力。未來，基于N7在中國市場的表現(xiàn)，它有望在日產(chǎn)汽車的助力下進(jìn)入海外市場。
除了東風(fēng)日產(chǎn)，其他合資車企也在中國市場采取了類似的策略。豐田中國將位于常熟的豐田全球最大海外研發(fā)基地更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，并將研發(fā)決策權(quán)從日本轉(zhuǎn)移至中國本土。豐田還引入了中國首席工程師體制，并開放態(tài)度與中國智能座艙、智能輔助駕駛的供應(yīng)商合作。同樣，馬自達(dá)也推出了基于中國研發(fā)、面向全球市場的新能源車型MAZDA 6e。
大眾汽車也加速了與中國市場的合作。它不僅與地平線成立了合資公司負(fù)責(zé)ADAS產(chǎn)品開發(fā)與落地，還戰(zhàn)略入股小鵬汽車，并共同研發(fā)了基于中國市場需求開發(fā)的本土化電子電氣架構(gòu)CEA。一汽奧迪也發(fā)布了首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV Q6L e-tron。
這些舉措表明，合資車企針對中國市場的戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了根本性改變。它們不再僅僅將中國市場視為全球戰(zhàn)略的一部分，而是與中國合作伙伴深度共創(chuàng)，乃至將中國市場的成功經(jīng)驗反哺全球市場。隨著汽車工業(yè)變革進(jìn)入下半場，合資車企與中國汽車、科技企業(yè)的合作將更加頻繁，雙方將各取所長，共同探索新的市場機(jī)遇。
