近期，汽車行業(yè)內(nèi)兩大巨頭奧迪與梅賽德斯-奔馳相繼宣布了對(duì)燃油車生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，引發(fā)了廣泛關(guān)注。奧迪剛宣布延長(zhǎng)其燃油車生產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)，緊接著，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳也表達(dá)了類似的戰(zhàn)略考量。

奔馳的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官康林松在公開場(chǎng)合透露，公司正在對(duì)未來發(fā)展路徑進(jìn)行調(diào)整，決定延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)周期。此前，奔馳曾設(shè)定目標(biāo)，力爭(zhēng)在2030年根據(jù)市場(chǎng)情況全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。然而，面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，康林松的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。

在接受德國(guó)知名汽車雜志《Auto Motor und Sport》采訪時(shí)，康林松表示：“我們預(yù)計(jì)，高技術(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將在市場(chǎng)上存在更長(zhǎng)的時(shí)間。”他認(rèn)為，在當(dāng)前電動(dòng)車普及程度未及預(yù)期的背景下，對(duì)于成熟的車企而言，同時(shí)推進(jìn)燃油車和電動(dòng)車技術(shù)是最為理性的選擇。

盡管奔馳在2024年的整體銷量下滑了23%，但電動(dòng)車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。據(jù)外媒報(bào)道，全球電動(dòng)車銷量在2024年增長(zhǎng)了超過25%，達(dá)到了1700萬輛。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的最新報(bào)告同樣預(yù)測(cè)，2025年插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷量將同比增長(zhǎng)25%，接近2200萬輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)近三分之二的銷量。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，康林松也毫不掩飾。他指出，中國(guó)是奔馳的最大單一市場(chǎng)，盡管去年銷量下滑了7%，但仍售出了68.36萬輛燃油與電動(dòng)車。康林松認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不僅限于代步，對(duì)許多人而言，汽車更是生活的一部分。

綜合來看，面對(duì)全球范圍內(nèi)多樣化的消費(fèi)者需求，德國(guó)豪華車三巨頭之一的奔馳，以及整個(gè)行業(yè)內(nèi)的其他主要玩家，預(yù)計(jì)將在未來十年內(nèi)繼續(xù)提供燃油車和電動(dòng)車兩種選擇，以滿足不同市場(chǎng)的需求。