近期，動力電池市場迎來了一場前所未有的價格風(fēng)暴。自2022年以來，動力電池的成本已經(jīng)急劇下降了40%，并且預(yù)計在2025年將進一步降至每千瓦時99美元。高盛的預(yù)測更為驚人，他們認為到2026年，全球平均電池組價格將僅為82美元/千瓦時，這幾乎是2023年價格的一半。

這場電池價格的斷崖式下跌，正在深刻改變新能源汽車市場的格局。各大廠商之間的競爭態(tài)勢因成本結(jié)構(gòu)的變動而重新洗牌，消費者的選擇也因此變得更加多元。

在新能源汽車市場中，增程式電動車異軍突起，成為了新的銷量王者。數(shù)據(jù)顯示，2023年增程式電動車的銷量達到了64.2萬輛，同比增長高達181%。到了2024年，這一數(shù)字更是突破了116.7萬輛，增速雖然有所放緩，但仍保持在78.7%的高位。問界M7、理想L6、問界M9等增程車型，占據(jù)了2024年銷量榜的前三甲。

相比之下，插電混動（PHEV）車型的市場表現(xiàn)則顯得黯淡無光。麥肯錫的報告指出，增程車在續(xù)航、成本和用戶體驗上找到了完美的平衡點，這使得插電混動車型在競爭中處于劣勢。增程車的純電續(xù)航普遍超過了150公里，足以覆蓋90%的日常通勤需求；饋電油耗也降至6-7L/100km，比同級燃油車低30%；購置成本更是比純電車低了15-20%。

“里程焦慮”的緩解，成為了消費者轉(zhuǎn)向增程車的核心驅(qū)動力。這一因素的權(quán)重高達35%，遠遠超過了其他因素。而插電混動車型既沒有純電動車的駕駛品質(zhì)，又沒有解決長途補能的痛點，因此在市場上節(jié)節(jié)敗退。

技術(shù)路線的競爭，是這場市場變革背后的深層次原因。賽力斯副總裁段偉透露，增程技術(shù)的核心在于提供“純電驅(qū)動體驗”，發(fā)動機僅僅作為“充電寶”使用。東安動力最新推出的增程器熱效率突破了44.8%，一升油可以發(fā)電約3.6度電。理想汽車正在研發(fā)的增程3.0系統(tǒng)，更是將純電里程提升到了300公里，饋電油耗也進一步降低了15%以上。

與此同時，插電混動車型仍然依賴于復(fù)雜的油電耦合系統(tǒng)，這不僅增加了制造成本，還犧牲了駕駛的平順性。當(dāng)增程車以更簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了更好的電動體驗時，插電混動的技術(shù)路線就顯得愈發(fā)陳舊和不合時宜。

政策層面也在對這場變革產(chǎn)生影響。上海在2023年取消了增程車的免費牌照政策，而歐盟則要求2030年后的插電混動車型純電續(xù)航需達到80公里。然而，增程車卻憑借長純電里程，在加州的新規(guī)中獲得了更高的積分獎勵。這進一步加速了插電混動車型在市場上的邊緣化。

盡管增程車在市場上取得了顯著的成功，但麥肯錫的報告也揭示了一個趨勢：47%的增程車用戶表示，他們的下一輛車將選擇純電動車。這意味著增程技術(shù)可能只是消費者轉(zhuǎn)向純電動車的一個過渡階段。

隨著電池價格的持續(xù)下跌和技術(shù)的不斷進步，固態(tài)電池有望實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，增程車的純電續(xù)航也將突破300公里。屆時，插電混動車型的生存空間將被進一步擠壓，新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭。

在這場關(guān)于“電動體驗”的認知革命中，消費者已經(jīng)嘗到了電驅(qū)動的甜頭。靜謐的駕駛環(huán)境和順滑的加速感受，讓內(nèi)燃機在車輪驅(qū)動鏈中的存在變得越來越多余。新能源汽車市場的未來，無疑將屬于那些能夠提供卓越電動體驗的車型。