近期，全球汽車市場迎來了新的動向，多家知名車企對電動化戰略進行了調整。在中國市場，長城汽車與吉利汽車明確表示，將持續加大內燃機的研發力度，并維持純燃油車型的生產與銷售計劃。

這一趨勢與國際汽車市場的變化相呼應。近年來，多個國際汽車品牌曾宣布放緩電動化進程，而近期，包括奧迪在內的世界汽車巨頭更是正式放棄了全面電動化的目標。這一轉變被視為汽車企業回歸現實、采取更為務實策略的體現。

回溯至2022年6月，歐盟27國能源和環境部長曾達成一致，計劃從2035年起，只允許注冊二氧化碳零排放的新車。然而，隨著歐盟在今年3月對碳排放政策進行調整，為車企的全面碳達標時間表提供了更多靈活性，這一禁燃令的實際執行效果引發了廣泛討論。

奧迪的全面電動化戰略始于2021年，原計劃從2026年起全面推出純電動新車型，并在2033年逐步停止內燃機生產。然而，現任奧迪首席執行官格諾特·多爾納已撤銷了這一決定，轉而強調靈活性，并表示奧迪將在未來七至十年內推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車陣容。

多爾納的這一決定與奧迪領導層的變動以及純電車型在全球市場表現不佳密切相關。奧迪比利時布魯塞爾工廠在轉型生產電動汽車后，因市場需求下滑和生產效率低等問題，已于2025年初關閉。這一轉變是否會影響大眾集團的全面電動化目標，目前尚不清楚。

歐盟的排放政策也面臨挑戰。盡管歐盟設定了2035年禁售燃油車的目標，但實際執行中，歐洲本土市場沒有一家企業能夠達到排放標準。因此，歐盟在今年3月放寬了碳排放指標要求，為車企提供了更多緩沖時間。這一調整使得車企原先設定的全面電動化時間表變得不切實際。

在奧迪之前，奔馳和沃爾沃汽車也已正式放棄了全面電動化的戰略。奔馳CEO康林松表示，公司已調整目標，不再計劃在2030年前全面轉為電動汽車銷售。沃爾沃則撤回了2030年全面電動化的承諾，轉而設定更為靈活的電動化目標。

與歐盟的激進政策相比，中國作為全球最大的汽車市場之一，卻未設定明確的禁售燃油車時間表。盡管新能源汽車滲透率已超過50%，但呼吁延長燃油車生命周期的聲音日益增多。長城汽車和吉利汽車等傳統品牌明確表示，將繼續投入內燃機的研發和生產。

長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡指出，單一動力無法滿足全球不同地區消費者的多元化需求，未來的汽車產業將是多動力并存的時代。這一觀點得到了吉利控股集團董事長李書福的支持，他強調吉利將堅持“兩條腿走路”的策略，不會放棄傳統內燃機的研發與制造。

隨著奧迪、奔馳等國際汽車巨頭的戰略調整，多動力并存的模式逐漸成為市場共識。純電動是否最終能夠一統天下，仍取決于市場發展的實際情況。對于車企而言，靈活應對不同市場的需求，提供多樣化的產品組合，將是未來競爭的關鍵。