在全球汽車行業(yè)的歷史長河中，企業(yè)間的整合與重組如同一場場波瀾壯闊的戰(zhàn)役，不斷重塑著市場的格局。近期，搜狐汽車深入剖析了全球車企的整合趨勢，發(fā)現(xiàn)這一輪由智能電動化驅(qū)動的整合浪潮，與以往的“擴(kuò)張性整合”有著本質(zhì)的不同，它更多地展現(xiàn)出一種“防御性”姿態(tài)，不僅涉及規(guī)模上的“量變”，更要求車企在“質(zhì)變”上取得突破，預(yù)示著全球車市牌桌的重新洗牌。

豐田汽車，這家全球汽車巨頭，近期宣布將以4.7萬億日元（約合330億美元）的價格將豐田工業(yè)公司私有化，這一動作被視為豐田歷史上最大規(guī)模的整合之一，也為其未來的發(fā)展增添了神秘色彩。回顧豐田的整合歷程，從助力日本戰(zhàn)后工業(yè)體系建立，到全球化擴(kuò)張，再到打造“全球標(biāo)準(zhǔn)化”，每一次調(diào)整都精準(zhǔn)地應(yīng)對了當(dāng)時的市場挑戰(zhàn)。而今，面對智能電動化的浪潮，豐田再次選擇了整合之路，試圖通過這一戰(zhàn)略增強自身的競爭力。

與豐田相似，中國車企也正處于橫向整合的關(guān)鍵時期。吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出的“回歸一個吉利”戰(zhàn)略，標(biāo)志著吉利集團(tuán)全面整合的開始。極氪、領(lǐng)克、銀河等多個品牌紛紛邁出整合步伐，旨在通過資源整合提升整體競爭力。上汽、長城等中國車企同樣在整合戰(zhàn)略上展現(xiàn)出高度的一致性，而歐美系車企則更多地選擇了市場與業(yè)務(wù)的收縮策略。

在這場全球汽車行業(yè)的整合戰(zhàn)役中，架構(gòu)整合成為了車企們的新戰(zhàn)場。大眾集團(tuán)的MQB平臺，作為過去25年來汽車行業(yè)最重要的創(chuàng)新之一，拉開了平臺化造車的序幕。通用汽車通過建立“全球平臺中心”進(jìn)行研發(fā)整合，雷諾-日產(chǎn)則逐漸共享研發(fā)中心與采購體系。中國車企也不甘落后，吉利、比亞迪等企業(yè)在智能化研發(fā)、應(yīng)用架構(gòu)上進(jìn)行了深度協(xié)同，形成了統(tǒng)一的智駕方案，加速了中國車企在智能化領(lǐng)域的步伐。

從全球范圍來看，這輪汽車行業(yè)邁入新能源智能化后的首輪整合周期，與以往有著顯著的區(qū)別。在早期的全球化進(jìn)程中，車企們以擴(kuò)張為主，建立了制造和經(jīng)營體系。然而，隨著成熟市場進(jìn)入“微增長+高競爭”時期，以及金融危機(jī)的沖擊，整合開始成為車企們的主旋律。特別是近年來，全球汽車市場的新能源滲透率急速攀升，傳統(tǒng)燃油勢力的份額遭到新能源勢力的瓜分，這一趨勢更加明顯。

中國車企在這場整合浪潮中扮演著重要角色。隨著中國汽車銷量在全球范圍內(nèi)的份額不斷攀升，比亞迪、吉利汽車等企業(yè)已經(jīng)闖進(jìn)全球車企銷量排行榜前十。中國車企在擴(kuò)張中整合，不僅提高了自身的競爭力，也成為了促進(jìn)跨國車企整合、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。這一輪整合不僅關(guān)乎車企的生存與發(fā)展，更將深刻影響全球汽車市場的未來格局。