全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的整合浪潮，與以往海外車企的“擴(kuò)張性整合”不同，此輪整合由智能電動化驅(qū)動，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的“防御性”特征。這不僅是規(guī)模上的“量變”，更要求車企在“量變”中實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”，或?qū)⒅厮苋蚱囀袌龅母偁幐窬帧?/p>

豐田汽車近期宣布將以4.7萬億日元（約合330億美元）的價格將豐田工業(yè)公司私有化，這一動作被視為豐田歷史上最大規(guī)模的整合之一。豐田章男對此次整合的評論，以及他對本田、日產(chǎn)整合失敗的看法，為此次動作增添了幾分神秘色彩。回顧豐田的歷次體系調(diào)整，從助力日本戰(zhàn)后工業(yè)體系建立，到全球化擴(kuò)張，再到打造“全球標(biāo)準(zhǔn)化”，每一次都旨在應(yīng)對不同的市場挑戰(zhàn)。

在2010年的美國議會聽證會上，豐田章男曾坦言：“我們追求增長太快，忽略了品質(zhì)與管理。”此后，豐田推出了TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，旨在提升產(chǎn)品開發(fā)速度與零件通用率，通過規(guī)模兼顧質(zhì)量與速度。如今，面對智能電動化的新挑戰(zhàn)，豐田再次做出體系調(diào)整，選擇整合之路。

與此同時，中國車企也正處于橫向整合期。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2024年9月喊出“回歸一個吉利”的口號，開啟了吉利集團(tuán)的全面整合。極氪、領(lǐng)克、銀河、幾何等多個品牌紛紛邁出整合步伐。上汽、長城等中國車企也在整合戰(zhàn)略上展現(xiàn)出驚人的一致性。看似冷眼旁觀的歐美系車企也在進(jìn)行調(diào)整，但主要以市場、業(yè)務(wù)收縮為主。

大眾集團(tuán)、通用汽車等國際車企在過去也曾走過整合之路。大眾通過MQB平臺實(shí)現(xiàn)了平臺化造車，提升了研發(fā)效率。通用汽車則建立了“全球平臺中心”進(jìn)行研發(fā)整合。如今，這些國際車企在落地可商用化的智能駕駛技術(shù)上仍處于追趕階段，而中國車企在智能化研發(fā)、應(yīng)用架構(gòu)協(xié)同方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。

2025年被稱為“全民智駕元年”，中國車企在智能化上的步伐逐漸邁向大一統(tǒng)時代。比亞迪、吉利、奇瑞等車企均已形成了統(tǒng)一的、搭載于全系車型的智駕方案。與此同時，全球汽車市場正面臨新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油勢力的份額遭到新能源勢力的瓜分，中國車企作為新能源勢力的代表，與海外車企之間的“此消彼長”關(guān)系更加清晰。

從數(shù)據(jù)上看，全球汽車產(chǎn)量在2009年和2020年出現(xiàn)了兩個“谷底時刻”。而全球汽車市場的新能源滲透率在2010年至2023年間極速爬升。這表明全球汽車市場大盤在2020年開始面臨與2009年類似的挑戰(zhàn)，同時傳統(tǒng)燃油勢力的份額正在被新能源勢力瓜分。

在這輪整合中，中國車企不僅通過整合提高競爭力，還成為了促進(jìn)跨國車企整合的“加速劑”。中國車企的迅猛勢頭，讓海外車企感受到了前所未有的壓力，也促使他們加快整合步伐，以守住傳統(tǒng)市場并換得轉(zhuǎn)型時間。中國車企在組織體系變革中的表現(xiàn)，不禁讓人聯(lián)想到三十年前海外車企在全球爭霸中的崛起之路。