近日，格力鈦新能源股份有限公司因股權凍結事件備受矚目。據悉，國家企業信用信息公示系統顯示，格力鈦持有的珠海廣通汽車有限公司價值18.06億元的股權被凍結，期限從2025年6月4日延續至2028年6月3日，此次執行由廣東省珠海市中級人民法院負責。

珠海廣通汽車有限公司，作為格力電器（000651.SZ）旗下企業，成立于1999年，注冊資本高達18.06億元，員工規模介于500至599人之間。此次股權凍結事件的起因，據格力鈦官方微信公眾號發布的聲明，與前實控人魏銀倉在未獲董事會批準的情況下，擅自使用公司公章與陽光人壽簽訂增資補充協議并提供違規擔保有關。

格力鈦，前身為珠海銀隆新能源有限公司，自2016年起便成為格力電器收購的目標。2021年8月，格力電器最終以18.28億元通過司法拍賣成功競得珠海銀隆3.36億股股份，占總股本的30.47%。同時，董明珠將其持有的1.93億股股份（占總股本的17.46%）的表決權委托給格力電器行使。交易完成后，格力電器共控制珠海銀隆5.29億股表決權，占總股本的47.93%，正式成為其控股股東。同年11月，珠海銀隆更名為格力鈦新能源。

格力鈦的業務涵蓋鋰電池核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統以及新能源汽車的研發、生產和銷售，還包括動力電池回收梯次利用等。董明珠曾在2022年接受采訪時表示，格力鈦在乘用車市場主要關注對安全快充有更高要求的車型，如大公交、環衛車、清潔車等，并計劃與京東在物流車領域展開合作。她還非常看好格力鈦在儲能市場的發展。

然而，盡管格力鈦與格力電器近年來的諸多嘗試緊密相連，但從財務表現來看，格力鈦似乎并未達到預期。截至2022年底，格力鈦資產總額為250.2億元，負債總額高達247.9億元，年度凈虧損達到19.1億元。盡管如此，格力電器在2023年底仍以10.15億元繼續增持格力鈦24.54%的股權。在2023年年報中，公司提到格力鈦在國內公交車和物流車等整車銷售市場實現突破，海外市場也取得顯著增長，鋰電池板塊承接了多場景業務。

然而，在管理層換屆后的首份年報——2024年年報中，格力鈦的業績信息大幅減少，僅提到格力電器母公司報表對格力鈦計提減值28.4億元。格力鈦的業務主要圍繞鈦酸鋰電池展開，資深產業經濟分析師丁少將認為，鈦酸鋰電池在特定場景下具有戰略價值，但整體上是一把“雙刃劍”。其高安全性、長壽命和寬溫性能在儲能、公交等領域具備優勢，然而能量密度低和成本高則限制了其在乘用車市場的發展。

董明珠在之前的采訪中也表示，雖然認同銀隆的技術是“未來的發展路徑”，但進入后發現挑戰巨大。收購后，格力鈦新能源曾幾度謀求上市，但均以失敗告終。如今，格力電器似乎對格力鈦上市不再抱有太大期望。在今年的業績報告會上，格力電器總裁張偉表示，公司工業制品、高端裝備等板塊具備分拆上市的基礎。

格力電器董事會秘書章周虎在業績報告會上提到，格力鈦在收購前存在內部治理不完善、產能利用率低等問題，加重了企業經營負擔。他提出“雙線并行”的發展規劃，一方面聚焦核心業務，向高毛利、高需求的儲能及特種交通賽道傾斜；另一方面，完善內控及財務制度，定期評估業務經營風險。這一轉向是基于現實困境的理性調整，但格力鈦仍需解決兩大關鍵問題：通過技術迭代降低鈦酸鋰電池成本，以及盡快建立競爭壁壘。