隨著混合動力汽車技術的飛速發展，變速系統正經歷從傳統純機械結構向電控、電驅深度融合的驅動單元轉變。DHT（專用混合動力變速器）與E-CVT（電子無級變速器）作為兩大代表性變速系統，在結構、性能及成本控制上各具特色。當前，一些汽車制造商開始探索將這兩種技術融合，以滿足不同駕駛場景下的動力需求。

E-CVT以其結構簡單著稱，依賴于行星齒輪與電機，無需離合器和復雜齒輪組，實現了無物理換擋沖擊的平順駕駛體驗，尤其適合城市低速頻繁啟停的環境。E-CVT在能量管理上表現出色，能夠實現動能回收和多種驅動模式的靈活切換，且成本相對較低。然而，在高速巡航或重載工況下，E-CVT的效率會有所下降，發動機噪音可能偏高，且無法提供物理擋位變速，限制了動力輸出的靈活性。

相比之下，DHT是為混合動力系統量身定制的多工況機械變速器，集成了電機與發動機的輸出控制，通過多擋位設計，提供了更廣泛的動力調節范圍。DHT結構復雜，包含電機、電控離合器及多組齒輪，支持純電、串聯、并聯等多種驅動模式。多擋DHT在動力覆蓋上更全面，尤其在高速直驅工況下效率更高，適用于長途高速、陡坡、高負載等多種復雜場景。然而，DHT的復雜結構也帶來了調校上的挑戰，不當的調校可能導致換擋沖擊。

面對E-CVT和DHT的各自優缺點，汽車制造商開始探索將兩者結合，以實現更優的綜合性能。例如，東風風神L7采用的4擋DHT+E-CVT結構，就是這一技術融合的典型代表。該結構在低速工況下，通過E-CVT模塊實現平順的電動驅動；而在高速巡航或高負載場景下，則切換到DHT的多擋位驅動模式，以提高效率。系統自動判斷最優驅動模式，并在EV、電混、發動機直驅之間無縫切換，從而涵蓋了城市工況、高速出行、山區爬坡等多種駕駛場景。

然而，DHT與E-CVT的融合也帶來了結構復雜性和成本控制的挑戰。集成多個齒輪組、電機、離合器與控制單元，對ECU的算力提出了更高要求。系統需實時運算能量管理與模式切換邏輯，以確保最佳性能。因此，如何在保持高性能的同時，有效控制變速系統的成本，成為制造商面臨的一大難題。

DHT與E-CVT的融合，是混合動力汽車技術發展的一個新趨勢，旨在滿足不同場景下的動力需求。這一技術融合不僅提高了車輛的傳動效率和駕駛平順性，也展現了汽車制造商在技術創新上的不懈追求。未來，隨著技術的不斷成熟和成本的逐步降低，DHT與E-CVT的融合將有望在更多混動車型上得到應用。