在電池技術領域的一次震撼性突破中，國軒高科推出的金石固態(tài)電池，令一位德國工程師在拆解后驚嘆不已，直言其性能堪比為電動車裝上了“核動力引擎”。該電池的能量密度高達525Wh/kg，這一數(shù)據(jù)不僅遠超當前行業(yè)標準，更是特斯拉4680電池的1.75倍，三星實驗室數(shù)據(jù)的105%以上。

歐美車企正為液態(tài)電池的安全問題焦頭爛額時，中國的固態(tài)電池技術已經以“6分鐘快充1000公里”、“針刺不起火”以及“零下30℃仍能保持良好性能”三大優(yōu)勢，顛覆了全球電池技術的傳統(tǒng)認知。特別是在低溫環(huán)境下，金石電池的電量保持率超過80%，讓寒冷地區(qū)的電動車主再也不用為電池性能擔憂。

更令業(yè)界震驚的是，奔馳剛剛宣布其固態(tài)電池路測續(xù)航達到1000公里，但轉頭就發(fā)現(xiàn)中國車企已在越南高溫環(huán)境下，連續(xù)快充50次電池性能無衰減。這一對比，無疑凸顯了中國固態(tài)電池技術的領先地位。

隨著國軒高科宣布其固態(tài)電池量產線已經啟動，2026年裝車的時間表也已確定，海外車企開始感到前所未有的壓力。大眾汽車憑借其在國軒高科24.45%的股權占比，搶到了首批技術紅利，奧迪Q6 e-tron也迅速進行了適配。與此同時，比亞迪和寧德時代也在積極推進硫化物電解質的量產，成本比日韓企業(yè)低40%。

相比之下，豐田汽車雖然手握2000項固態(tài)電池專利，但目前仍停留在實驗室階段，未能實現(xiàn)量產。這一局面引發(fā)了網友的調侃，稱豐田在固態(tài)電池領域從領導者變成了落后者，如同曾經的諾基亞。

固態(tài)電池技術的快速發(fā)展，也引發(fā)了一些爭議。比如，蔚來汽車斥巨資建設的3343座換電站，在固態(tài)電池技術面前可能迅速過時。因為固態(tài)電池不僅充電速度快，而且壽命長達15年（健康度≥85%），這意味著未來車主可能更傾向于租賃電池而不是購買電動車。這一趨勢不僅讓換電站運營商感到擔憂，也讓加油站老板倍感壓力。當電動車充滿電的時間與加油時間相差無幾時，燃油車的優(yōu)勢將進一步被削弱。