在國內市場日益激烈的競爭環境下，企業面臨著前所未有的生存壓力，"內卷"這一原本用于描繪農業社會勞動力過剩而生產力停滯的術語，如今被頻繁使用，并逐漸滲透到各個行業領域，特別是在新能源汽車市場，價格戰愈演愈烈，各大廠商從年初斗到年末，明爭暗斗不斷升級，近期甚至出現了將某企業比作“車圈恒大”的言論。

表面上看，商家之間的價格戰直接惠及了消費者，但從長遠視角審視，這種“內卷”現象不僅損害了企業的健康發展，也對員工的福利、行業的可持續發展乃至整個社會的經濟生態帶來了深遠的影響，而那些看似受益的消費者，最終也可能成為這一系列不良后果的承受者。

在眾多由內卷引發的問題中，最為人詬病且與普通人生活息息相關的是，高強度的內卷嚴重影響了勞動者的收入待遇和工作條件。為了在競爭中占據優勢，企業普遍采取壓低成本和增加產出的策略，這往往導致對勞動力的過度剝削，不僅延長了員工的工作時間和工作強度，還降低了他們的平均工資和工作環境質量。

以新能源汽車行業為例，2024年該行業產銷量分別達到了1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，這樣的兩位數增長在當前經濟環境下實屬不易。然而，這種增長并未普遍惠及該行業的從業人員，尤其是基層員工。某電池龍頭企業就被曝出要求員工實行“896”工作制，即早上8點上班、晚上9點下班，每周工作6天，甚至在關鍵時期要求員工連續無休地“奮斗100天”。隨著事件的發酵，員工們紛紛發聲，揭示出實際工作強度遠超“896”，經常是“8106”、“897”甚至“8107”，高強度的工作導致了極高的員工流動性。盡管該企業工資待遇在業內尚算不錯，但與其全球市場上的輝煌戰績相比，員工的收入水平顯然極不相稱。

可以說，國內不少制造業企業在全球市場上的成功，并非完全歸功于其卓越的產品質量和先進的技術，而是以一線員工的“犧牲”為代價換來的低成本優勢。這種以犧牲員工利益為代價的競爭模式，不僅損害了員工的權益，也阻礙了企業的長遠發展。

內卷式競爭的另一個嚴重后果是，企業的利潤率普遍偏低，尤其是制造業企業。以2024年為例，中國規模以上工業企業制造業實現利潤總額為55141.1億元，同比下降3.9%，營業收入利潤率為4.64%。相比之下，同為東亞制造業中心的日本，其上市制造業企業在2023年的凈利潤創歷史新高，同比增長近20%。

回顧我國制造業的發展歷程，惡性競爭一直是困擾國內企業的頑疾，而這種競爭往往以不計成本的競價為主要手段。例如，在鐵礦石價格談判中，國內部分鋼鐵企業為了優先獲得現貨供應，私自與國外礦山談判定價，這種行為破壞了統一戰線，擾亂了市場秩序。同樣，在產品銷售環節，為了爭奪市場份額和銷售排期，國內企業往往采取低價策略，企圖迫使競爭對手退出市場。這種惡性競爭導致的結果是，中國買什么什么漲價，賣什么什么便宜，龐大的產業集群成為了純粹出賣勞動力的苦力，利潤被上游供應商和下游銷售商所瓜分。

一種值得反思的宣發話術也值得注意，即國內企業突破國外技術壟斷后，通過擴大產能、降價銷售來擠垮同行，將產品賣成“白菜價”。雖然打破技術壟斷令人欣喜，但這種低價銷售策略是否值得持續提倡則值得商榷。產品賣不上價，企業為了維持現金流，只能盡力壓低成本，而壓低成本的直接后果就是降低員工收入待遇。這種做法看似惠及消費者，但實際上破壞了國內市場的消費能力，因為員工同時也是消費者。消費能力不足導致企業銷路不暢，利潤進一步下降；為了維持生存，企業只能進一步削減員工收入和增加勞動強度，從而加劇了內卷現象。于是形成了一個惡性循環：越卷越窮，越窮越不消費，越不消費越卷。