近期，新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)紛紛推出了各自的新款車型，這一系列動(dòng)作在市場(chǎng)中掀起了軒然大波。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)以及人才保障等ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）核心議題的關(guān)注度不斷攀升，這些因素已成為它們生存與發(fā)展的基石。

依據(jù)Wind的行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，A股市場(chǎng)上共有16家新能源汽車整車行業(yè)的上市公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至某一時(shí)間點(diǎn)，其中已有14家公司發(fā)布了2024年度的ESG相關(guān)報(bào)告，披露率高達(dá)87.5%，這一比例遠(yuǎn)高于全行業(yè)的平均水平45.94%。在這14份報(bào)告中，有3份為可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，2份為企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告，其余的9份則是專門的ESG報(bào)告。

值得注意的是，在碳排放方面，這16家公司中有11家進(jìn)行了相關(guān)信息的披露，披露率為68.75%。然而，在這11家公司中，僅有3家同時(shí)公布了范圍三（即全價(jià)值鏈排放）的數(shù)據(jù)，占比僅為18.75%。這表明，盡管多數(shù)企業(yè)已開(kāi)始重視碳排放的透明度，但在全價(jià)值鏈的排放數(shù)據(jù)披露上仍有待加強(qiáng)。

一些知名企業(yè)如一汽解放和江鈴汽車，雖然也發(fā)布了ESG報(bào)告，卻未包含具體的碳排放數(shù)據(jù)。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院的副院長(zhǎng)施懿宸指出，新能源汽車企業(yè)之所以在ESG信息披露上表現(xiàn)出較高的積極性，部分原因在于它們布局海外市場(chǎng)的需求，特別是向歐洲出口時(shí)，需要滿足歐盟或國(guó)際可持續(xù)準(zhǔn)則理事會(huì)（ISSB）的相關(guān)要求。至于那兩家未選擇披露的整車企業(yè)，可能是因?yàn)槠涑隹跇I(yè)務(wù)比重不高或企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小。

在社會(huì)責(zé)任議題上，有8家公司詳細(xì)披露了與產(chǎn)品責(zé)任相關(guān)的信息，如產(chǎn)品召回率、碰撞測(cè)試結(jié)果以及客戶投訴量等。然而，這些披露內(nèi)容多為定性描述，量化數(shù)據(jù)相對(duì)較少。同時(shí)，這8家公司也披露了員工流失率的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中長(zhǎng)城汽車的員工流失率最高。值得注意的是，多數(shù)公司僅提供了“主動(dòng)離職率”的數(shù)據(jù)，對(duì)于被動(dòng)離職的情況則描述較少。

施懿宸教授進(jìn)一步分析道，新能源汽車在碳排放方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，一些企業(yè)甚至能通過(guò)碳匯獲得收益，因此有動(dòng)機(jī)披露碳排放信息。然而，不同公司之間的披露能力存在差異。范圍一和范圍二的排放數(shù)據(jù)相對(duì)容易披露，但仍有提升空間；而范圍三的數(shù)據(jù)由于涉及整個(gè)供應(yīng)鏈，披露難度較大。大型車企可能要求供應(yīng)商提供相關(guān)數(shù)據(jù)并將其納入采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，但小型車企則可能缺乏這種能力。

新能源汽車行業(yè)作為當(dāng)前的熱門領(lǐng)域，吸引了大量關(guān)注和流量。然而，與此同時(shí)，事故、車況以及智能駕駛系統(tǒng)宕機(jī)等負(fù)面信息也引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛討論和消費(fèi)者的密切關(guān)注。在ESG相關(guān)報(bào)告中，盡管大部分公司都提到了產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的議題，并提出了相應(yīng)的管理措施，但這些描述多為定性內(nèi)容，量化數(shù)據(jù)如產(chǎn)品召回率、客戶投訴量以及碰撞測(cè)試結(jié)果等則較為缺乏。

施懿宸認(rèn)為，企業(yè)在披露產(chǎn)品安全信息時(shí)往往只強(qiáng)調(diào)正面內(nèi)容，而不愿提及負(fù)面信息，如車輛事故率。實(shí)際上，保險(xiǎn)公司和車企可能掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，但往往選擇不公開(kāi)。電動(dòng)汽車的事故數(shù)據(jù)相對(duì)容易收集，但車企通常只在召回時(shí)才披露相關(guān)信息。企業(yè)更傾向于通過(guò)碰撞測(cè)試等正面宣傳來(lái)展示車輛的安全性，但這些信息無(wú)法全面反映車輛上路后的實(shí)際狀況。

員工福利保障同樣是新能源汽車整車行業(yè)不可忽視的重要議題。除了披露員工福利、培訓(xùn)、晉升以及性別比例等信息外，員工流失率也是衡量企業(yè)是否保持穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的重要指標(biāo)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有8家公司披露了相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為消費(fèi)者和投資者提供了評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的新視角。

在新能源汽車品牌林立的同時(shí)，也有不少品牌黯然退場(chǎng)。因此，被動(dòng)離職情況可能涉及的裁員等問(wèn)題，不僅關(guān)系到員工的權(quán)益保障，還可能影響企業(yè)的品牌口碑，甚至引發(fā)投資者和消費(fèi)者對(duì)車企經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂。這一系列因素都提醒我們，新能源汽車企業(yè)在追求技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，也需高度重視ESG議題的透明度與可持續(xù)性。